Supersonique de la production automobile, la Carrera GT se décrit à coups de superlatifs: ultra-profilée, hyper puissante, etc. Rien n'a été négligé pour en faire LA voiture sport de ce début de siècle. Châssis et carrosserie en carbone, structure porteuse en aluminium, freins en céramique, cette Porsche offre ce qu'il y a de mieux. Et que dire de l'épicentre de ce monstre: un moteur V10 monté en position centrale arrière.

Supersonique de la production automobile, la Carrera GT se décrit à coups de superlatifs: ultra-profilée, hyper puissante, etc. Rien n'a été négligé pour en faire LA voiture sport de ce début de siècle. Châssis et carrosserie en carbone, structure porteuse en aluminium, freins en céramique, cette Porsche offre ce qu'il y a de mieux. Et que dire de l'épicentre de ce monstre: un moteur V10 monté en position centrale arrière.

Une architecture digne de la compétition, qui s'oppose à celle à moteur avant des SLR et autres Vanquish. Ce moteur de 5,5 litres, inédit chez Porsche, compte 40 soupapes, quatre arbres à cames, des cylindres enduits au Nakasil, des bielles en titane, et son embrayage recourt au carbone. Sa seule description donne des frissons dans le dos. En admirant le moteur, on ne peut s'empêcher de s'émouvoir à la vue des amortisseurs montés à plat qui renvoient aux triangles arrière superposés. Derrière les immenses roues avant, huit pistons se chargent «d'écraser» les étriers sur les disques. Incroyable!

Pour la scotcher à la route, Porsche fait évidemment appel à une monte pneumatique hyper performante (encore un superlatif!), mais aussi à un aileron qui se soulève automatiquement et accroît l'appui sur les roues arrière à mesure que la vitesse augmente. Pas très esthétique, mais efficace. Outre cet aileron, les concepteurs de la Carrera GT lui ont taillé un fond pratiquement plat pour augmenter l'effet de sol.

Stricte deux-places, la Carrera GT habille son habitacle de nobles matériaux dans lesquels plusieurs commandes semblent avoir été sculptées, dont le levier de la boîte de vitesses à six rapports. Elle a beau jouer les sportives à tout crin, la Carrera GT n'en demeure pas moins civilisée et adaptée à la conduite de tous les jours. Une mise en garde, une seule: le coffre peut à peine contenir un sac d'épicerie si les panneaux de toit y sont remisés. Mais, vous avez raison, on s'en fiche, à moins bien entendu que votre supermarché n'impose ni limite de vitesse ni dos d'âne pour vous ralentir...