D'abord, l'aspect extérieur de la FX ne suit pas la tendance courante: sa silhouette est tout simplement unique. On dirait une voiture des années 40 (une Nash; vous ne connaissez pas?) montée sur un châssis de tout-terrain. Le toit stylisé semble écrasé sur l'imposante caisse, et les puits d'aile sont tellement grands… Mais l'ensemble n'est pas de mauvais goût, bien au contraire.

D'abord, l'aspect extérieur de la FX ne suit pas la tendance courante: sa silhouette est tout simplement unique. On dirait une voiture des années 40 (une Nash; vous ne connaissez pas?) montée sur un châssis de tout-terrain. Le toit stylisé semble écrasé sur l'imposante caisse, et les puits d'aile sont tellement grands… Mais l'ensemble n'est pas de mauvais goût, bien au contraire.

Sous le capot se trouve un V6 de 3,5 litres (pour la FX 35) ou un V8 de 4,5 litres (FX 45). La différence? Trente-cinq chevaux (280 versus 315). Peut-être pas si important sur papier, mais plus notable sur la route – surtout qu'au niveau du couple, on parle de 60 livres-pied de différence.

La version à moteur V6 se reconnaît à ses jantes de 18 pouces, alors que la version pourvue d'un V8 est montée sur des roues de 20 pouces. Par ailleurs, la seule boîte au catalogue est une automatique à cinq rapports combinée à une transmission intégrale.

Étant donné que cette Infiniti fait partie du monde des véhicules de luxe, Nissan y a mis le paquet. Des sièges merveilleusement bien élaborés au tableau de bord high-tech, incluant un écran de navigation qui se transforme en écran de télé pour la caméra arrière (qui aide à reculer), rien n'a été négligé.

Les deux places arrière sont tout autant élaborées, mais l'espace cargo est plutôt limité (à peine 27 pieds cubes), à moins qu'on ne rabaisse le dossier des baquets arrière. Et là encore, on ne dispose que de 65 pieds cubes, ce qui est loin d'être considérable pour un si gros véhicule.

Là où cette Infiniti se distingue, c'est pourtant au niveau de la tenue de route: il s'agit d'une véritable voiture sport rapide et racée. Mais pour en exploiter tout le potentiel en hiver (surtout la transmission intégrale), devons-nous vraiment répéter qu'il faudra y installer des pneus appropriés? Avec les jantes, ça peut faire une jolie dépense!