En fait, le Pilot n'est pas tant un utilitaire qu'un véhicule familial …utilitaire. Une autre raison pour ne pas l'inclure avec les grands utilitaires, c'est qu'il repose sur une plate-forme qui tient plus de l'automobile. Ce qui ne lui enlève aucune qualité…sauf au niveau de la robustesse et de ses capacités de traction.
En fait, le Pilot n'est pas tant un utilitaire qu'un véhicule familial …utilitaire. Une autre raison pour ne pas l'inclure avec les grands utilitaires, c'est qu'il repose sur une plate-forme qui tient plus de l'automobile. Ce qui ne lui enlève aucune qualité…sauf au niveau de la robustesse et de ses capacités de traction.
Le Pilot est une camionnette à traction intégrale mû par un merveilleux V6 de 255 chevaux combiné à une boîte automatique à cinq rapports, le tout entraînant une traction intégrale à commande électronique (qui transmet la puissance aux roues arrière si celles d'avant patinent).
Il peut loger jusqu'à huit personnes à bord. L'intérieur est accueillant et surtout bien fini. Mais le Pilot n'a rien d'un grand utilitaire. Sa capacité de remorquage ne dépasse pas les 4 500 livres (2 041 kilos) ce qui n'attirera certes pas les amateurs de caravaning avec de grandes roulottes. Et on ne peut mettre plus de 90 pieds cubes de cargo dans l'habitacle si l'on en rabat les sièges du centre et de l'arrière.
La tendance «automobile» du Pilot est apparente sur la route. Son comportement routier est sain, la direction, précise, et le freinage, rassurant. Il y a même trop de douceur pour ce type de véhicule. Une excursion hors-route nous a convaincu que le Pilot pouvait aussi attaquer des sentiers plus ou moins difficiles. Les performances sont intéressantes, sans plus.
En fait, le Pilot est un excellent véhicule si on le considère comme une familiale sur stéroïdes. Ce n'est pas nécessairement un grand utilitaire…mais ce n'est pas un défaut. Incidemment, l'avant est si peu inspirant que, suivant des photos espion, Honda le modifiera avec une calandre plus agressive dans un avenir rapproché.