La version de base du TJ (qui s'appelle Wrangler aux États-Unis, un nom qui appartient à GM au Canada) est la SE, relativement dénudée mais très pratique. Le TJ de base est toujours livrable avec le quatre-cylindres Chrysler de 2,4 litres. Le boîtier de transfert est manuel, et il fonctionne avec un levier au plancher.
La version de base du TJ (qui s'appelle Wrangler aux États-Unis, un nom qui appartient à GM au Canada) est la SE, relativement dénudée mais très pratique. Le TJ de base est toujours livrable avec le quatre-cylindres Chrysler de 2,4 litres. Le boîtier de transfert est manuel, et il fonctionne avec un levier au plancher.
Le TJ est également disponible en d'autres versions, dont la Sport et la Rubicon, cette dernière se voulant le véhicule tout-terrain le plus agile jamais construit. Le Jeep Rubicon arrive avec le gros six-cylindres en ligne de 4 litres combiné à une boîte manuelle ou automatique et un boîtier de transfert avec rapport inférieur que l'on ne trouvait autrefois que chez les modificateurs. Les ponts avant et arrière sont verrouillables par un commutateur au tableau de bord. Le Rubicon possède également des jantes de 16 pouces et d'énormes pneus Goodyear Wrangler M/TR pour les excursions hors route. Curieusement, alors que Jeep s'attendait à seulement quelques milliers d'intéressés, il lui a fallu accélérer la production, car on s'arrachait les Rubicon.
Autrefois offert avec une seule carrosserie, le TJ présente un deuxième style : l'Unlimited, avec empattement allongé. Le compartiment arrière est allongé de deux pouces et le compartiment de cargo gagne 13 pouces en longueur. L'Unlimited n'est disponible qu'avec le six-cylindres, mais on a droit à la boîte mécanique à six rapports ou à l'automatique à quatre rapports. Mieux encore, il est livrable en version Rubicon.
Conduire un Jeep demande un certain discernement: ce n'est pas une voiture sport. La direction est lente et la suspension est ferme (n'oubliez pas qu'il y a un pont avant rigide), et la tenue de route peut être précaire. On peut équiper le TJ d'une capote démontable en été et d'un toit rigide en hiver (sauf pour l'Unlimited, qui ne vient qu'avec l'un ou l'autre). Pratique en hiver (surtout avec les pneus d'hiver appropriés), il est d'une grande agilité comme tout-terrain. Pas surprenant qu'il y a tant de clubs de Jeep en Amérique.