L'habitacle n'est sans doute pas aussi original que celui d'une 9-3 ou d'une S40, mais il est remarquablement bien assemblé. Le choix des matériaux et l'agencement des couleurs font que l'on se sent comme chez soi. Sculptés, les baquets de la TSX comportent suffisamment de réglages pour vous aider à trouver une position de conduite juste et confortable.
L'habitacle n'est sans doute pas aussi original que celui d'une 9-3 ou d'une S40, mais il est remarquablement bien assemblé. Le choix des matériaux et l'agencement des couleurs font que l'on se sent comme chez soi. Sculptés, les baquets de la TSX comportent suffisamment de réglages pour vous aider à trouver une position de conduite juste et confortable.
À l'arrière, n'invitez que deux personnes. Trois? On joue trop du coude, quelqu'un pourrait se blesser. Peu accueillant, le coffre est également handicapé par un seuil de chargement élevé, et requiert donc un effort supplémentaire pour embarquer de lourds objets. Pour vous permettre de rabattre, en tout ou en partie, les dossiers de la banquette arrière, deux petites ganses jaunes sont suspendues au fond du coffre.
Comme c'est souvent le cas chez Honda (ou Acura, c'est du pareil au même), la mécanique séduit par son brio et sa souplesse. Le quatre-cylindres de 2,4 litres donne envie de faire grimper l'aiguille du compte-tours, qui ne demande que cela. Tant mieux, puisque sous les 3 000 tr/min, ce moteur peine à se relancer, forçant ainsi le pilote à rétrograder d'un rapport ou deux pour maintenir le rythme. Par chance, le levier de la boîte manuelle à six rapports se laisse guider avec beaucoup d'aisance. La boîte semi-automatique (offerte sans frais supplémentaires) est bien adaptée à la courbe de puissance du moteur.
Équilibrée en appui, elle demeure amusante à conduire et sécurisante grâce à son système d'antidérapage qui corrige avec justesse et finesse les éventuelles dérobades. Par contre, la berline sport d'Acura s'avère moins enthousiasmante à conduire en ville, où son fort rayon de braquage la fait mal paraître. De plus, même si la direction permet de ciseler les virages avec précision, elle ne transmet guère d'informations qui permettraient de bien sentir l'adhérence.
Côté budget, la TSX est la meilleure affaire. Prix attrayant, équipement complet (la boîte semi-automatique est offerte sans frais), solide valeur de revente et dossier de fiabilité de la marque en font une occasion à saisir. En revanche, les garanties proposées manquent d'étoffe, et les dimensions de l'habitacle et du coffre sont mesurées.