Pour ne pas retomber dans la discrétion et la fadeur des générations précédentes, les nouvelles Civic affichent un goût prononcé pour la différence, renforcé par un joli paquet d'innovations.
Pour ne pas retomber dans la discrétion et la fadeur des générations précédentes, les nouvelles Civic affichent un goût prononcé pour la différence, renforcé par un joli paquet d'innovations.
Si berline et coupé partagent le même regard empreint d'assurance, chaque modèle cultive sa différence.
Dotée d'un air trapu, de boucliers solides et enveloppants et d'un toit en arc de cercle, la nouvelle berline cherche à rassurer, à « cocooner » ses passagers.
Quant au coupé, moins original sans doute sur le plan visuel en raison de sa partie arrière surélevée qui rappelle la Saturn Ion Quad, il alimentera néanmoins les conversations chez les tuners et les jeunes.
L'habitacle, au style épuré et à l'instrumentation à deux étages, joue la sobriété high-tech. Honda trouve ici le moyen de se démarquer de la concurrence avec une présentation à la fois originale et audacieuse. Sièges inspirés de ceux de l'Accord, colonne de direction qui se déplace sur deux axes (hauteur et profondeur) et appuie-têtes actifs pour prévenir les blessures en cas de collisions arrière, la Civic adopte des caractéristiques que l'on retrouve généralement dans les catégories supérieures.
Les versions régulières (berline et coupé) abritent un quatre-cylindres 1,8 litre de 140 chevaux. Une boîte manuelle à cinq rapports se charge, de série, de transmettre cette puissance aux roues avant motrices. Une boîte automatique comptant aussi cinq rapports est offerte en option. La version Si étrenne pour sa part un 2 litres de 197 chevaux auquel s'arrime, en exclusivité, une boîte de vitesse à six rapports.
Quant à la version Hybride de la Civic, elle jumelle à son moteur essence de 1,3 litre (90 chevaux) un moteur électrique capable de produire l'équivalent de 20 chevaux-vapeur. À noter que les versions Si et Hybride ne feront leur apparition que dans quelques semaines.