Des révisions esthétiques mineures ont été apportées à l'habitacle pour le nouveau modèle, dont une console révisée et un nouveau volant à trois rayons. Les deux berlines et les deux familiales, incluant l'édition Outback Sport, partagent le même moteur à quatre cylindres à plat de 165 chevaux, tandis que l'Impreza WRX, à moteur turbo, fait 227 chevaux (sans parler des 300 chevaux de la WRX Sti). Le rouage intégral est de série dans tous les cas (sauf sur une version économique de la berline), tout comme quatre freins à disque avec antiblocage.
Des révisions esthétiques mineures ont été apportées à l'habitacle pour le nouveau modèle, dont une console révisée et un nouveau volant à trois rayons. Les deux berlines et les deux familiales, incluant l'édition Outback Sport, partagent le même moteur à quatre cylindres à plat de 165 chevaux, tandis que l'Impreza WRX, à moteur turbo, fait 227 chevaux (sans parler des 300 chevaux de la WRX Sti). Le rouage intégral est de série dans tous les cas (sauf sur une version économique de la berline), tout comme quatre freins à disque avec antiblocage.
Boîte manuelle à cinq rapports de série ou automatique à quatre rapports en option et roues de 16 pouces sont d'autres caractéristiques génériques, la sécurité active étant constituée d'une paire de sacs gonflables à l'avant (des rideaux sont aussi offerts sur la WRX). Pour un compromis se voulant une version plus abordable de la WRX, la 2.5RS est toute désignée, puisqu'elle en reprend la plupart des accessoires (sièges, radio, etc.).
Une direction précise et un rouage intégral permettent à l'Impreza de se distinguer sur la route. Qui plus est, l'accélération de la WRX est épatante, malgré un effet de couple prononcé redevable à la turbocompression. La suspension, à tous les coups, est très ferme, voire indélicate, et le moteur est plutôt bruyant sur toutes les versions de la compacte.
Heureusement, le confort des sièges et l'ergonomie générale des commandes sont un baume au chapitre de l'expérience de conduite. La banquette est un peu serrée aux genoux pour les adultes, mais le dossier rabattable, dans la familiale, permet d'utiliser le coffre un peu comme celui d'un utilitaire sportif (VUS).
C'est d'ailleurs toute la raison d'être de l'Outback Sport: convaincre les acheteurs de VUS de format compact qu'une familiale avec rouage intégral, finalement, c'est pas mal mieux. Une logique à laquelle l'Impreza permet de souscrire sans broncher.