Si vous permettez l'analogie, on ne peut pas dire que Saturn ait mal choisi le nom de sa compacte, puisque la berline (et le coupé) Ion peut se définir avec les mêmes mots: une compacte originale dont les qualités sont en partie exagérées.
Si vous permettez l'analogie, on ne peut pas dire que Saturn ait mal choisi le nom de sa compacte, puisque la berline (et le coupé) Ion peut se définir avec les mêmes mots: une compacte originale dont les qualités sont en partie exagérées.
Pour cette édition, Saturn a corrigé plusieurs traits de la Ion. Le style de sa calandre, qui faisait très vaisseau spatial, est beaucoup plus traditionnel. L'habitacle hérite d'une nouvelle sellerie plus confortable et est mieux insonorisé, un défaut criant (!) sur la Ion des années passées. Même l'Ecotec est révisé, avec des pièces assurant un silence accrû. La mécanique change aussi légèrement. On a retravaillé la direction et la suspension, rehaussant la maniabilité de la voiture. Enfin, la boîte VTi à rapports constants est éliminée de la liste des options au profit d'une boîte automatique traditionnelle à quatre rapports.
Peut-être que cette liste d'améliorations permettra à la réalité de rejoindre la fiction. Après tout, les défauts de la berline (quatre portes) et du coupé Quad Cab (avec portières suicide) référaient avant tout aux nombreux bruits de l'habitacle et aux performances déficientes au niveau de la suspension. Le freinage, inchangé, demeure une lacune de la Ion. L'antipatinage est toutefois disponible en option.
À l'intérieur, on a remplacé l'affreux volant à deux rayons, une imitation métaphorique des anneaux de Saturn peu pratique, voire dangereuse. On a aussi mis à jour le style du tableau de bord et les sièges ont une meilleure apparence. Spacieuse, la Ion est l'une des voitures les plus généreuses en terme de rangement. Son coffre, à plus de 400 litres, est l'un des plus grands de la catégorie.
Avec l'édition Red Line pour attirer une clientèle friande de performances relevées, la Ion a quelques atouts dans sa manche, à commencer par son prix, fort compétitif. Malheureusement, son nouveau style extérieur n'a rien pour inspirer la passion. Dommage, car la Ion est un bien meilleur choix que ses clones de Chevrolet et de Pontiac.