Offerte uniquement en berline à quatre portes, la Sentra mise avant tout sur l'économie d'essence de son moteur à quatre cylindres de 1,8 litre. À 126 chevaux, il est parmi les moins musclés de la catégorie, ce qui ne paraît pas trop grâce à un couple suffisant et constant tout au long de la plage de régime. Malheureusement, il contribue à créer un niveau sonore désagréable et constant dans l'habitacle.
Offerte uniquement en berline à quatre portes, la Sentra mise avant tout sur l'économie d'essence de son moteur à quatre cylindres de 1,8 litre. À 126 chevaux, il est parmi les moins musclés de la catégorie, ce qui ne paraît pas trop grâce à un couple suffisant et constant tout au long de la plage de régime. Malheureusement, il contribue à créer un niveau sonore désagréable et constant dans l'habitacle.
Une nouvelle version 1.8 Édition spéciale est offerte cette année. Outre les modèles 1.8 (de base) et 1.8 S, Nissan offre aussi les SE-R et SE-R Spec V, plus sportives grâce à un quatre cylindres de 2,5 litres développant respectivement 165 et 175 chevaux. Les modèles pourvus du 1,8 L sont équipés de freins à tambour à l'arrière, l'antiblocage n'étant même pas optionnel sur la 1.8 de base.
L'édition spéciale est livrée avec le groupe électrique, une grille modifiée à l'avant et des feux antibrouillard. À l'intérieur, un tissu au motif plus moderne (?) est aussi offert.
Parlant de l'habitacle, mentionnons que la Sentra est l'une des voitures compactes les moins attrayantes au niveau du volume utile. Le coffre est peu commode en raison des articulations, qui obstruent son ouverture. Les portières arrière ne sont pas très larges non plus.
Pour 2007, il est question d'emprunter la technologie hybride de Toyota pour faire de la Sentra le premier modèle à moteur hybride essence-électrique de la gamme Nissan.
En attendant, on a encore droit à une compacte sobre, drabe et très ordinaire qui a la nostalgie des années 80.