Ainsi, l'avant et l'arrière du «nouveau» CR-V ont été légèrement retouchés. Les designers ont revu plusieurs composantes, dont les phares, la calandre, les pare-chocs, les feux arrière et même le couvercle rigide du pneu de secours.
Ainsi, l'avant et l'arrière du «nouveau» CR-V ont été légèrement retouchés. Les designers ont revu plusieurs composantes, dont les phares, la calandre, les pare-chocs, les feux arrière et même le couvercle rigide du pneu de secours.
La caisse demeure cependant la même, à peine modifiée avec un nouveau découpage des passages de roue et des protections latérales refaites. Cette petite camionnette d'origine japonaise conserve donc ses dimensions raisonnables, qui en font un excellent véhicule pour les déplacements urbains.
Aucune surprise du côté de la mécanique. Honda ramène le fiable quatre-cylindres de 2,4 litres que l'on trouvait l'année dernière sous le capot de ce petit véhicule. Toutefois, pas de V6 au catalogue, et Honda n'a montré aucune intention d'en offrir un. Combiné à la boîte manuelle à cinq vitesses, le quatre-cylindres se montre à la hauteur de la situation. Par le passé, il peinait avec l'automatique à quatre rapports, de sorte qu'en 2005, la boîte optionnelle est désormais à cinq rapports, ce qui aide énormément. Évidemment, on peut obtenir le CR-V avec la traction ou la transmission intégrale. Cette dernière est très utile en hiver, même si le CR-V ne prétend pas être un tout-terrain agile dans le pur sens du mot.
L'une des plus belles qualités du CR-V (outre sa fiabilité mécanique) est l'intérieur vaste et accueillant. Le volume intérieur est même semblable à celui de l'Element (du même constructeur). Le compartiment cargo est moins impressionnant avec ses 32 pieds cubes, les dossiers de banquette arrière relevés, mais fait tout de même 72 pieds cubes une fois les dossiers rabattus – ce qui est mieux que la plupart de ses concurrents directs. Les passagers avant jouiront d'un bon débattement pour les jambes et les bras, et deux personnes (trois à la rigueur) peuvent prendre aisément place à l'arrière.
Même s'il semble haut sur pattes, le CR-V a un comportement routier appréciable. La suspension est tendre, mais non molle, la direction est précise et l'habitacle est relativement confortable. De plus, la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) lui a accordé cinq étoiles pour la protection de ses occupants en cas d'accident. Malgré tout, on lui a ajouté l'antidérapage. Pas mal, n'est-ce pas?