Pour finir les vacances en beauté, allons faire un petit tour en Santa Fe. Vous aurez compris qu'il s'agit du Santa Fe, de Hyundai.

Pour finir les vacances en beauté, allons faire un petit tour en Santa Fe. Vous aurez compris qu'il s'agit du Santa Fe, de Hyundai.

Avec une gamme de véhicules dont plusieurs noms s'inspirent de villes ensoleillées, on peut se demander si le constructeur sud-coréen n'est pas sur le point d'ouvrir une agence de voyages! En effet, son dernier-né, le Veracruz, sera dévoilé au prochain Salon de l'auto de Detroit. Cet utilitaire sport de taille intermédiaire, plus imposant que le nouveau Sante Fe 2007, rivalisera avec des modèles comme le Honda Pilot, le Subaru Tribeca et le Lexus RX350.

Par rapport à la concurrence, il était difficile de cataloguer l'ancien Santa Fe. À l'instar du Toyota Highlander, dont la plate-forme est dérivée de la berline Camry, le Santa Fe reprenait celle de la Sonata. Malgré ses origines modestes, ses dimensions et sa motorisation lui permettaient de se classer dans la catégorie des petits et moyens utilitaires sport. Toutefois, la faible rigidité de son châssis, la souplesse de ses suspensions, et la paresse de son rouage intégral, laissaient supposer qu'il s'apparentaient davantage à un véhicule multisegment.

Même s'il pouvait être pourvu de quatre roues motrices, le Santa Fe ne pouvait se vanter d'être un coureur des bois. S'engager en terrain accidenté au volant d'un Santa Fe demandait beaucoup de courage. D'ailleurs, il était recommandé de garder à porter de la main le numéro de téléphone du CAA ou d'un service de dépanneuse! Même si les capacités hors route du rouage intégral étaient limitées, ce système s'avérait quand même judicieux dans un climat nordique comme le nôtre.

Cependant, les modèles à traction avant représentaient un choix plus rationnel en milieu urbain. En plus de consommer moins d'essence, les modèles d'occasion sont offerts à meilleur prix et l'entretien mécanique est moins onéreux. Par contre, il n'est pas dit que vous pourrez vous sortir d'un banc de neige sans utiliser votre pelle!

L'ancien Santa Fe offrait un vaste choix de motorisations. En entrée de gamme, on retrouvait un modèle à traction pourvu d'un moteur quatre cylindres de 2,4 litres et 138 chevaux jumelé à une boîte manuelle à cinq vitesses. La motorisation la plus populaire était le V6 de 2,7 litres et 170 chevaux, dont la transmission semi-automatique comptait quatre rapports. Le V6 de 3,5 litres et 200 chevaux était associé à une boîte semi-automatique à cinq rapports. La répartition du couple de la boîte de transfert à prise constante du V6 de 2,7 litres était de 60% aux roues avant et 40% à l'arrière; le rouage intégral du V6 de 3,5 litres était plus sophistiqué, puisque le couple était dirigé vers l'arrière lorsque les roues avant patinaient.

Il fut un temps où la fiabilité des véhicules Hyundai était incertaine, voire problématique. Toutefois, cette époque est révolue, et le Santa Fe reflète ce changement depuis le début des années 2000. Depuis 2001, seulement deux rappels ont entaché son dossier. Si le prix d'un Santa Fe d'occasion est raisonnable, il est connu que la consommation d'essence de ses moteurs est supérieure à celle de ses rivaux japonais et américains.