En 2004, Mitsubishi a donc remplacé ce moteur anémique par un nouveau quatre-cylindres permettant de passer de 140 à 160 chevaux, tout en gagnant cinq livres-pied de couple.
En 2004, Mitsubishi a donc remplacé ce moteur anémique par un nouveau quatre-cylindres permettant de passer de 140 à 160 chevaux, tout en gagnant cinq livres-pied de couple.
Mais est-ce suffisant?
L'Outlander doit se défendre dans un créneau parmi les plus actifs en Amérique, soit celui des utilitaires compacts. Le Ford Escape, le Mazda Tribute, le Jeep Liberty et le Saturn Vue offrent tous un V6. Le Chevrolet Equinox et le Hyundai Tucson s'apprêtent aussi à faire de même. L'Outlander, quant à lui, ne possède qu'un quatre-cylindres, tout comme le Honda CRV et le Toyota RAV4.
Par ailleurs, la boîte automatique à quatre rapports est la seule disponible, et la transmission intégrale est de série – c'est ce que plusieurs acheteurs semblent demander. Mais ça pourrait ne pas être suffisant: avec un poids dépassant les 3400 livres, l'Outlander est plus lourd que le Honda CRV (moins de 3300 livres) et que le Toyota RAV 4 (moins de 3200 livres), ce qui nuit à ses performances. La possibilité de traction, établie à 1500 livres, semble ainsi peu élevée.
Le comportement routier plaide toutefois en faveur de ce Mitsubishi. Malgré la transmission intégrale, il demeure un bon routier, mais peu de gens feront appel à ses capacités de tout-terrain. En fait, il ne s'agit pas réellement d'un tout-terrain, mais plutôt d'un véhicule qui saura se débrouiller dans des sentiers abordables et, surtout, sur la neige ou la glace (s'il est équipé des pneus appropriés). Enfin, l'habitacle accepte facilement cinq personnes, mais la capacité du compartiment à bagages (de 24 à 60 pieds cubes) est inférieure à celle de la concurrence.