Les systèmes de stabilisation électronique (ou antidérapage) sont de plus en plus populaires.

Les systèmes de stabilisation électronique (ou antidérapage) sont de plus en plus populaires.

Ce genre de système porte divers noms. Chez GM, on l'appelle Stabilitrack. Chez Chrysler, il est identifié sous le logo ESP, tout comme chez Mercedes-Benz. Chez Ford, c'est l'AdvanceTrac. Son rôle est d'aider le conducteur à conserver le contrôle de son véhicule si celui-ci commence à déraper de côté.

Ce système fonctionne avec l'antiblocage des freins et l'antipatinage.

D'ici trois ans, presque tous les véhicules l'auront en équipement standard. Méfiez-vous, cependant, si des âmes bien intentionnées vous disent que vous n'avez pas besoin de pneus d'hiver avec un tel système. Au cours d'un essai sur la patinoire du CEPSUM de l'Université de Montréal, Richard Spénard et Sylvain Champoux, conseillers en course automobile, ont prouvé que ce genre de système n'en sera que plus efficace s'il est associé à de bons pneus d'hiver.

Conduisant des Chrysler 300 identiques (avec ESP), mais dont l'une était équipée des meilleurs pneus toutes saisons offerts et l'autre de véritables pneus d'hiver, ils ont démontré que la voiture aux pneus d'hiver accélérait, freinait et négociait un parcours de slalom plus rapidement et avec plus de sécurité que celle avec les pneus toutes saisons.

«Malheureusement, on véhicule trop l'idée que les systèmes de stabilisation peuvent sauver la situation sans mentionner qu'en hiver, rien ne remplace un jeu de bons pneus d'hiver», a souligné Richard Spénard.

Cet avertissement vaut aussi pour les propriétaires de véhicules à traction intégrale et ceux qui conduisent des camionnettes à quatre roues motrices.