Côté familial, le coupé RSX et la Type S perdent du terrain par rapport à la concurrence, d'où l'intérêt de regarder du côté de la version la plus performante, qui l'est encore davantage cette année.
Côté familial, le coupé RSX et la Type S perdent du terrain par rapport à la concurrence, d'où l'intérêt de regarder du côté de la version la plus performante, qui l'est encore davantage cette année.
En plus de la révision esthétique, Acura a ajouté 10 chevaux à la puissance déjà élevée du moteur de son petit coupé – on atteint ainsi 210 chevaux à 7800 tr/min, grâce à la technologie i-VTEC. Pour accroître l'utilisation de cette puissance, obtenue il est vrai à un régime très élevé, on a repoussé la ligne rouge à 8300 tr/min, ce qui, malgré tout, ne laisse pas beaucoup d'espace pour s'amuser. Par ailleurs, des roues de 17 pouces sont aussi une nouveauté en 2005 pour la Type S.
Qu'à cela ne tienne, la Type S n'a pas pour autant changé de personnalité. Le plaisir est au rendez-vous à haut régime, le moteur s'époumone joyeusement, les six rapports de la boîte manuelle sont courts et précis, alors que le châssis, rigide, assure un roulis minimal et une maniabilité accrue. Les disques avant de la Type S sont plus gros que sur les autres versions de la RSX et, jumelés à l'antiblocage de série, procurent un freinage sec et sécuritaire.
Des sièges en cuir sont également de série sur cette édition du coupé, tout comme un changeur de disques compacts incorporé au tableau de bord. Des coussins gonflables frontaux figurent au menu, pour une sécurité accrue. On note également la présence de la climatisation, d'un toit ouvrant et de garnitures exclusives dès la sortie de l'usine.
Pour le prix, l'Acura RSX Type S est l'une des sportives les plus attrayantes du marché. Une finition impeccable, un comportement exemplaire et un style rafraîchi qui a, il faut le dire, une certaine classe, sont les atouts de ce coupé japonais. Par contre, n'oublions pas que le volume utile est minimal, à l'arrière comme dans le coffre.