Durant l'orage du 29 mai, à Montréal, des dizaines de milliers de voitures en mouvement ont été fouettées par 70 mm de pluie soufflée durant 30 minutes par un vent violent.
Dans quelques cas, des automobilistes surpris dans des endroits exigus ont dû conduire leurs voitures dans un pied d'eau et plus durant quelques instants. Pourquoi a-t-on dénombré seulement une poignée de pannes? En raison de leur contenu électronique élevé, notamment, les constructeurs automobiles ont maintenant des normes d'étanchéité très strictes. Les prototypes de voitures modernes sont testés dans des conditions météorologiques extrêmes avant de les produire à grande échelle. Par exemple, au centre d'essais de GM à Milford, au Michigan, un test de huit minutes reproduit le Déluge dans une installation où 330 lances d'eau à haute pression font gicler 25 000 litres d'eau sous tous les angles sur les prototypes. On détecte ainsi les fuites dans l'habitacle et on corrige la disposition des garnitures de caoutchouc et des autres dispositifs d'étanchéité. GM a aussi un parcours de route inondée où les prototypes passent à gué des coulées d'eau profonde de 30 cm, afin de détecter toute infiltration d'eau dans le compartiment-moteur et dans le bas des portières. Tous les grands constructeurs prennent ce genre de précautions.