Trois PME centrées sur le transport durable

DES AMORTISSEURS INTELLIGENTS

DES AMORTISSEURS INTELLIGENTS

Une suspension active capable d'insuffler une dose d'intelligence à votre véhicule ? C'est le projet sur lequel travaille Elka Suspension, une PME de Boucherville devenue un leader des amortisseurs haut de gamme. Puisant dans les 3700 recettes d'amortisseurs conçues depuis sa fondation il y a 17 ans, elle compte produire un algorithme assez puissant pour amalgamer un grand nombre de variables (géométrie du véhicule, dimensions des roues, poids de l'utilisateur, freinage, tangage, roulis, etc.) afin d'ajuster les amortisseurs du véhicule en une fraction de seconde aux hasards de la route. Ce système actif, conçu autant pour les véhicules routiers que pour les véhicules hors route, pourrait être offert d'ici à 2020. Mais auparavant, les chercheurs d'Elka Suspension mettent la dernière touche à un système semi-actif en prévision de son lancement en 2017. « Les utilisateurs pourront modifier leur suspension selon s'ils désirent de la performance ou du confort, ou s'ils roulent sur la route ou hors route », explique Martin Lamoureux, président de l'entreprise et ancien coureur d'enduro. Avec ses 35 employés, Elka Suspension se spécialise dans les amortisseurs sur mesure pour les véhicules sportifs, utilitaires et militaires.

UN BIXI ÉLECTRIQUE

Des BIXI électriques sillonneront les grandes villes du monde à compter du printemps prochain. Baptisé Boost, ce vélo conçu par PBSC de Longueuil comportera un moteur pour aider les cyclistes à grimper plus facilement les côtes ou parcourir de plus longues distances. « Ce n'est pas une mobylette électrique. L'usager devra continuer à pédaler », précise Luc Sabbatini, président de l'entreprise. Ce dernier assure que le vélo longueuillois offrira une autonomie parmi « les meilleures au monde ». La batterie devra être changée à intervalles réguliers pour être rechargée si les sociétés exploitantes veulent conserver les bornes d'ancrage traditionnelles à panneau solaire. Des bornes d'ancrage à recharge automatique seront aussi offertes. Le Boost peut rouler en toute saison, mais M. Sabbatini prévoit que des villes les remiseront pendant les grands froids. « De toute façon, l'achalandage décroît l'hiver dans des villes comme New York, Washington, Boston ou Chicago. » Sans en dévoiler le prix, M. Sabbatini reconnaît que l'achat d'un Boost est beaucoup plus élevé que celui d'un BIXI. Les Montréalais en bénéficieront-ils ? « Toutes nos villes clientes sont intéressées », se limite à répondre M. Sabbatini.

VERS UN T-REX ÉLECTRIFIÉ

Le constructeur du bolide à trois roues T-Rex, Campagna Motors, se prépare activement à l'avènement prochain du véhicule de loisirs électrique. Ses ingénieurs ont commencé ces derniers mois à plancher sur un prototype qui sera présenté le printemps prochain dans les salons de l'auto au Canada et aux États-Unis. « On voit déjà ce qui pourrait être une technologie qui sera commercialement intéressante d'ici 5 à 10 ans. On veut avoir fait nos devoirs quand elle arrivera », explique André Morissette, président de l'entreprise de Boucherville. Le prototype ne servira pas seulement aux ingénieurs à trouver la manière de caser le moteur électrique et les piles sur des plateformes conçues pour les modèles à essence. Il sera aussi utilisé pour tâter le pouls des différents marchés. « L'amateur canadien aime faire de longues randonnées, alors que l'américain aime plutôt faire son show autour de chez lui. L'autonomie n'est donc pas un facteur, ni la vitesse de pointe, mais plutôt la force d'accélération. Dans les deux cas, il faut réussir à produire un véhicule qui possède notre ADN, excitant à conduire. »