Si la tendance se maintient, le contenu de la CSeries sera majoritairement américain.
Jusqu'à maintenant, 53% du contenu de la nouvelle famille d'appareils de 110 à 130 places de Bombardier [[|ticker sym='T.BBD.B'|]] provient de fournisseurs américains. L'avionneur a fait valoir cette statistique dans une page de publicité incluse dans un document préparé par le gouvernement américain pour marquer la visite d'une mission commerciale ces jours-ci à Montréal.
Cette mission, dirigée par le secrétaire adjoint au Commerce des États-Unis, Suresh Kumar, comprend 21 fournisseurs américains de l'industrie aérospatiale qui souhaitent faire affaire avec les grands donneurs d'ordre et les équipementiers canadiens.
Bombardier a fait appel à d'importantes entreprises américaines pour des éléments clés de la CSeries, comme Rockwell Collins pour les instruments de la cabine de pilotage, Hamilton Sundstrand pour les circuits électriques, Honeywell pour la génératrice de bord, Meggitt pour les freins et les roues et Spirit Aerosystems pour les mâts qui lient les moteurs aux ailes.
Bombardier a choisi la société américaine Pratt&Whitney pour propulser la CSeries, mais le motoriste a décidé d'assembler ce moteur, une turbosoufflante à réducteur, dans une nouvelle usine à Mirabel. Bombardier a également choisi la société montréalaise CAE pour la fourniture de services de simulation pour faciliter la conception, les essais et la certification de la CSeries.
Doléances de l'industrie québécoise
Il y a environ un an, l'industrie québécoise a discrètement commencé à déplorer le nombre peu élevé de fournisseurs québécois qui participent à la CSeries. Bombardier a répliqué en septembre dernier en annonçant la sélection d'une vingtaine de fournisseurs canadiens pour la CSeries et pour le Learjet 85, avion d'affaires fabriqué essentiellement en matériaux composites. Delastek, de Grand-Mère, Marinvent Corporation, de Saint-Bruno, Mecachrome, de Mirabel, et Elisen Technologies, de Dorval, travailleront notamment sur la CSeries, alors qu'Abipa Canada, Avior et DCM Aéronautique travailleront sur la CSeries ou sur le Learjet 85.
Bombardier Aéronautique n'a pas été en mesure d'évaluer le pourcentage du contenu québécois de la CSeries hier, mais la porte-parole de l'entreprise, Haley Dunne, a rappelé que l'assemblage final de la nouvelle famille se fera à Montréal. En outre, l'usine de Saint-Laurent de Bombardier fabriquera le poste de pilotage et le fuselage arrière de la CSeries.
La nouvelle famille d'appareils comptera également de nombreux fournisseurs européens, comme Alenia Aeronautica, qui réalisera les dérives et stabilisateurs, et Goodrich Actuation Systems, qui sera responsable des systèmes de commande des volets. La société chinoise Shenyang Aircraft Corporation se chargera pour sa part du fuselage de la CSeries.
Mission commerciale
L'industrie aéronautique québécoise demeure un marché des plus intéressants pour les fournisseurs américains, d'où l'idée d'organiser annuellement, depuis trois ans, une mission commerciale visant spécialement ce secteur.
Cette mission a donné lieu à la signature de quelques contrats hier. Bombardier a notamment accordé à Hamilton Sundstrand un contrat, d'une valeur indéterminée, pour les circuits électriques des nouveaux biréacteurs d'affaires Global 7000 et Global 8000.
M. Dumar a rappelé que le président américain Barack Obama s'était fixé comme objectif de doubler les exportations américaines en cinq ans. La commande est de taille: seulement 1% des 30 millions d'entreprises américaines exportent. Les exportations américaines ont toutefois augmenté de 21% au cours d'une première année, ce qui est très encourageant.