Northwest Airlines, qui s'est extirpé de la faillite il y a trois semaines, est en pourparlers avec des avionneurs dont Bombardier (T.BBD.B) et Embraer pour replacer son parc de 108 appareils McDonnell Douglas DC-9.
Northwest Airlines, qui s'est extirpé de la faillite il y a trois semaines, est en pourparlers avec des avionneurs dont Bombardier [[|ticker sym='T.BBD.B'|]] et Embraer pour replacer son parc de 108 appareils McDonnell Douglas DC-9.
Northwest Airlines pourrait être le premier client de Bombardier pour ses appareils proposés de la CSeries, a fait savoir hier Roman Blahoski, porte-parole de la société aérienne. Le cinquième transporteur américain en importance songe aussi à des modèles de la compagnie brésilienne Embraer.
«Nous sommes en pourparlers avec un certain nombre de manufacturiers» autres que Bombardier et Embraer à propos d'un nouvel aéronef de 100 places environ, a dit M. Blahoski, qui faisait écho à des commentaires du responsable du parc d'appareils de Northwest Airlines, Dan McDonald, au Salon aéronautique du Bourget.
«Nous sommes très intéressés au programme de la CSeries, mais aucun engagement n'a été pris», a-t-il ajouté.
Le retrait des appareils DC-9 s'inscrit dans la stratégie de Northwest Airlines pour se débarrasser de ses plus vieux et moins efficaces aéronefs. Le transporteur établi à Eagan, au Minnesota, a remplacé tous ses DC-10 à trois moteurs pendant sa faillite pour fins d'économie en argent et en carburant, et il s'est débarrassé de sept DC-9 à deux moteurs. La compagnie commencera à recevoir 18 Boeing 787 l'an prochain.
Pour sa part, Bombardier prévoit décider en 2008 s'il ira de l'avant avec la CSeries. Northwest Airlines pourrait commander jusqu'à 60 appareils de 110 à 130 places et il préférerait les obtenir avant la mise en service prévue par Bombardier, soit 2013, avait indiqué M. McDonald au magazine ATW Online dans un article publié hier.
M. Blahoski a refusé de faire des commentaires sur la taille ou le moment où serait placée une éventuelle commande.