Un éventuel ralentissement économique aux États-Unis ne devrait pas freiner l'essor de l'industrie nord-américaine de l'aéronautique.

Un éventuel ralentissement économique aux États-Unis ne devrait pas freiner l'essor de l'industrie nord-américaine de l'aéronautique.

C'est ce que soutient l'entreprise de cotation américaine Fitch dans un rapport sur les perspectives de l'industrie pour 2008.

«Un ralentissement économique aux États-Unis pourrait mettre à l'épreuve la solidité de la reprise de l'industrie aéronautique civile, mais Fitch croit que l'industrie remportera cette épreuve en raison de la diversité géographique de la demande», indique la firme new-yorkaise.

Fitch rappelle que plus de 75 % du carnet de commandes des manufacturiers de gros appareils commerciaux, Airbus et Boeing, est constitué de commandes de l'extérieur de l'Amérique du Nord.

«Il faudrait qu'il y ait une grande contagion et que le ralentissement se propage à l'échelle de la planète pour que les perspectives de l'industrie deviennent négatives, écrit la firme. Le secteur ne montre actuellement aucun signe de faiblesse, comme le démontrent les solides commandes pour les gros appareils commerciaux et les avions d'affaires au cours des deux ou trois derniers mois.»

Fitch affirme que le resserrement du crédit aux États-Unis n'a toujours pas eu d'impact significatif sur l'industrie, mais que c'est tout de même un aspect qu'il faudra surveiller en 2008.

Selon Fitch, ce qui serait préoccupant, ce serait si la hausse des prix du carburant et la montée des taux d'intérêts se conjuguaient pour comprimer la marge de profit des transporteurs aériens, déjà fort mince.

La firme estime toutefois que c'est l'aviation d'affaires qui serait le premier segment à montrer de la faiblesse en cas de ralentissement parce qu'il existe d'autres formes de transport et que ce segment est plus exposé à la demande nord-américaine.

Fitch s'attend tout de même à ce que l'aviation d'affaires poursuive sa forte croissance en 2008, grâce à une demande de plus en plus importante à l'extérieur de l'Amérique du Nord, à des profits corporatifs élevés et au marché de remplacement.

«Le sommet du cycle ne devrait pas survenir avant 2009.»

La firme new-yorkaise note que le retour en force des biréacteurs régionaux de Bombardier constitue un des principaux développement de l'industrie de l'aviation régionale en 2007.

Les commandes de CRJ vont avoir doublé par rapport à l'année précédente.

La croissance de ce segment devrait se poursuivre en 2008, une année qui devrait également être marquée par le premier vol du Superjet de Sukhoi et la décision de Mitsubishi de lancer ou non son propre biréacteur régional.