La facture totale du Réseau express métropolitain passe de 6,5 à 6,9 milliards en raison de la COVID-19 et de certains ajustements rendus nécessaires après les discussions avec les municipalités principalement.
La facture associée aux mauvaises surprises découvertes dans le tunnel demeure inconnue dans le moment puisque les discussions se poursuivent entre CPDQ et le constructeur NouvLR.
Une estimation préliminaire des coûts supplémentaires dans le tunnel avait été établie dans un premier temps à 80 millions par le responsable Macky Tall en novembre dernier.
CPDQ Infra, filiale de la Caisse de dépôt, a fait le point jeudi sur le budget et l’échéancier de son projet milliardaire.
En gros, des surcoûts de 200 millions sont associés aux impacts de la pandémie sur la productivité sur le chantier. Une tranche additionnelle de 150 millions sert à financer des modifications au réseau à la suite de discussions avec les sociétés ferroviaires et les municipalités.
Les dépassements de coûts seront pris en charge par CDPQ Infra, a assuré M. Jean-Marc Arbaud, grand patron de CDPQ Infra. Québec n’aura pas à absorber ces extras.
L’échéancier corrigé qui avait été annoncé en novembre dernier reste inchangé. Le premier tronçon entrera en service au printemps ou à l’été 2022. La station Bernard-Landry dans Griffintown ne sera cependant pas prête.