Le Conseil régional de l'environnement (CRE) de Montréal a présenté hier un premier projet «alternatif» à la reconstruction complète de l'échangeur Turcot, axé sur le développement des transports collectifs et la réduction du trafic sur les autoroutes de la métropole.

Cette proposition, appuyée par une cinquantaine de groupes écologistes et communautaires, et validée par cinq universitaires de l'UQAM, de McGill et de Concordia, prévoit notamment la réalisation de cinq nouveaux projets de transport collectif, et le démantèlement d'une partie de l'autoroute 20, dans l'ouest de l'île de Montréal.

Le directeur du CRE, André Porlier, estime que cette proposition est «plus cohérente avec la vision du développement de Montréal» que le projet présenté par le MTQ, qui préconise le maintien de la pleine capacité autoroutière de son échangeur actuel.

«Le Plan de transport de Montréal a proposé un virage vers les transports publics, souligne M. Porlier. Il prévoit plusieurs projets de transports collectifs, et des mesures pour réduire l'utilisation de l'automobile, comme le péage routier ou la diminution du nombre de stationnements. Le ministère des Transports, lui, nous arrive avec un projet qui démontre qu'il a visiblement baissé pavillon face à l'augmentation de la circulation et de la congestion automobile. Et ça, pour les Montréalais, c'est inacceptable.»

Le ministère des Transports du Québec projette de reconstruire, à un coût estimé de 1,5 milliard, les quatre échangeurs qui composent le complexe Turcot, où convergent les autoroutes A-15, A-20 et A-720, dans le sud-ouest de Montréal. Environ 290 000 véhicules traversent ce complexe autoroutier, chaque jour.

Le nouvel échangeur serait construit en grande partie sur des remblais, au lieu des bretelles en béton surélevées actuelles. Les fonctions de chacune des 12 bretelles de l'échangeur actuel seraient conservées. L'échangeur, et les autoroutes qui s'y relient, conserveraient tous la même capacité routière. La construction du projet s'étendra sur sept ans, jusqu'à la fin de 2016.

Le projet du CRE est complètement différent, notamment par la réduction de 25% de la circulation automobile entre l'échangeur Turcot et le centre-ville de Montréal. À l'ouest de l'échangeur, le CRE recommande, rien de moins que le démantèlement de l'autoroute 20, jusqu'à Montréal-Ouest, et son remplacement par un boulevard urbain à grande capacité.

La troisième des autoroutes convergeant dans l'échangeur Turcot, l'A-15, conserverait pour sa part la même fonction, et la même capacité routière.

La perte de capacité routière, dans l'axe est-ouest des autoroutes A-20 et A-720, serait compensée par le développement de plusieurs projets de transport collectif (voir encadré ci-joint). Certains de ces projets (desserte améliorée, voie réservée) pourraient être mis en oeuvre rapidement.

L'augmentation de l'offre de services de trains de banlieue viendra avec la livraison de nouvelles voitures de train, prévue à partir de l'an prochain. Avec le développement déjà projeté de la navette ferroviaire entre l'aéroport de Dorval et le centre-ville, et la création d'un tramway vers Lachine, l'ensemble de ces projets pourrait permettre de convertir plus de 32 000 automobilistes à l'utilisation des transports en commun.

Le projet du MTQ prévoit la création d'une voie réservée aux transports en commun, au centre de l'autoroute 20 après sa reconstruction, et il préservera un corridor ferroviaire pour le passage de la navette de Dorval, si jamais le tracé qui est choisi pour ce projet traverse l'échangeur Turcot. Selon le MTQ, pas plus de 6600 personnes pourraient abandonner leur automobile pour leurs déplacements quotidiens, cinq fois moins que dans le projet du CRE.

Le BAPE a repris, hier soir, son examen public du projet de reconstruction de l'échangeur Turcot. D'ici vendredi, un total de 90 groupes, organismes publics et privés, ou simples citoyens, soumettront leurs opinions et recommandations à la commission du BAPE, qui présentera son rapport au gouvernement du Québec d'ici le 11 septembre.

Turcot: projet de remplacement

Projets de transports collectifs

Transfert modal attendu

1 - Navette ferroviaire de l'aéroport Montréal-Trudeau 4400 personnes/jour

2 - Augmentation des services des trains de banlieue Delson-Candiac, Blainville-Saint-Jérôme, Dorion-Rigaud 6760 personnes/jour

3 - Prolongement du tramway centre-ville vers Lachine 4000 personnes/jour

4 - Voie réservée aux autobus et taxis et au covoiturage autobus: 8000 personnes/jour

Taxis et covoiturage: 2000 personnes/jour

5 - Amélioration de la desserte d'autobus SMT et CIT 7700 personnes/jour

Transfert modal estimé (projet alternatif) 32 860 personnes/jour

Transfert modal estimé (projet du MTQ)

Hypothèse optimiste 6600 personnes par jour

Hypothèse conservatrice 2100 personnes par jour

Projets sur routes et aménagement urbain

6 - Réduction de la capacité de l'autoroute Ville-Marie (3 voies par direction au lieu de 4)

7 - Démantèlement de l'autoroute 20 entre l'échangeur Turcot et Montréal-Ouest

8 - Création d'un réseau routier local et d'une trame urbaine mixte dans la cour Turcot

9 - Conservation d'une bande de 100 mètres au nord de la cour Turcot pour agrandir l'écoterritoire de la falaise Saint-Jacques

10 - Maintien de l'autoroute 15 dans Côte-Saint-Paul

11 - Étudier le déplacement des voies ferrées du Grand Tronc du quartier Saint-Henri vers le secteur industriel Cabot

12 - Programme d'apaisement de la circulation dans les quartiers avoisinants

13 - Aménagement d'une zone tampon au sud l-A-720, entre l'autoroute Ville-Marie et les quartiers limitrophes.