Pourquoi y a-t-il un système de dégivrage sur la vitre arrière de la Yugo? Pour tenir les mains au chaud pendant qu'on la pousse...
Cette blague est l'une des nombreuses à tourner en dérision cette petite voiture bon marché, à la mécanique fort décriée, dont la production s'est arrêtée cette semaine.
L'Allemagne de l'Est avait sa Trabant, la Yougoslavie sa Yugo. Le dernier exemplaire est sorti jeudi de l'usine de Kragujevac, dans le centre de la Serbie.
Ce véhicule, qui a fait un temps la fierté de l'industrie automobile yougoslave, a inspiré de nombreuses blagues, en raison de ses problèmes techniques récurrents.
Comment appelle-t-on une Yugo au sommet d'une colline? Un miracle.
Comment peut-on doubler la valeur d'une Yugo? En faisant le plein.
Comment appelle-t-on les amortisseurs d'une Yugo? Les passagers.
La Yugo a été exportée aux États-Unis à partir de 1986 au prix plancher de 3990$. Comme en Europe de l'Est, elle y a acquis un statut d'icône... d'ennuis mécaniques. Les magazines automobiles jugeaient qu'elle remplissait «à peine les critères d'une voiture».
Des propriétaires se plaignaient de fréquentes pannes moteur et de problèmes de transmission: certains conducteurs se retrouvaient avec le levier de vitesse, détaché, dans la main. Des portières et d'autres pièces plus ou moins cruciales se perdaient en route.
Racheté par l'Italien Fiat, le constructeur automobile serbe Zastava arrête la production de la Yugo. Les chaînes d'assemblage vont désormais fabriquer des Fiat Punto.