La Ville d'Ottawa a dévoilé, hier, quatre scénarios pour la mise en oeuvre de son projet de train léger sur rail électrique, dont le favori privilégie l'est et le sud au détriment de l'ouest.

La Ville d'Ottawa a dévoilé, hier, quatre scénarios pour la mise en oeuvre de son projet de train léger sur rail électrique, dont le favori privilégie l'est et le sud au détriment de l'ouest.

Les deux seules options prévoyant la construction d'un corridor ouest d'ici 2018 doivent être écartées, puisque les négociations entre la Ville et la Commission de la capitale nationale (CCN) ne devraient pas déboucher avant trois ans. La Ville attend de savoir si elle peut construire à l'ouest une voie ferrée de 3,5 km le long de la promenade des Outaouais, dont la CCN est propriétaire.

Tous les scénarios de la mise en oeuvre du projet totalisant 4,7 milliards $ sur 25 ans comprennent la construction d'un tunnel au centre-ville et, dans une certaine mesure, le prolongement du Transitway - le transport rapide par autobus - vers l'ouest.

Option privilégiée

L'option privilégiée par la Ville, le maire et plusieurs élus prévoit, d'ici 2018, la conversion du Transitway en train léger sur rail électrique à l'est, des stations Blair à Tunney's Pasture, et la conversion du O-Train de Bayview au nord à Riverside Sud.

Cette option de 2,6 milliards $ est la plus coûteuse, mais elle est aussi celle qui compte le plus de nouveaux kilomètres de rail, soit 34 km au total.

L'autre scénario excluant un train vers l'ouest prévoit un train léger à l'est, des stations Blair à Tunney's Pasture, et le prolongement du O-Train au sud de l'aéroport. Cette option de 1,9 milliard $ ajouterait 13 km de rail.

L'un des scénarios écartés prévoit la création d'un corridor est-ouest empruntant la promenade des Outaouais et allant des stations Blair à Baseline, ainsi que le prolongement du O-Train au sud. Cette option de 2,4 milliards ajouterait 22 km de rail.

Enfin, l'autre scénario empruntant la promenade des Outaouais, exclut un train léger sur rail vers la station Blair à l'est. Il prévoit plutôt un train léger sur rail de la station Saint-Laurent vers l'ouest, jusqu'à la station Baseline et le prolongement du O-Train au sud. Ce projet de 2,3 milliards $ ajouterait 19 km de rail.

D'autres consultations publiques sont prévues dans les prochaines semaines, avant que le conseil municipal ne jette son dévolu sur l'option finale en novembre prochain.

dlahaye@ledroit.com