• Accueil > 
  • Photos 
  • > Protection des pilotes : une coquille d'oeuf et un HALO en titane 

Publié le 8 juin 2018 à 16h12

Photos

Protection des pilotes : une coquille d'oeuf et un HALO en titane J'aime (0 vote)

Partage

Partager par courriel
  • Gilles Villeneuve est mort le 8 mai 1982 à Zolder, avant le GP de Belgique, dans une voiture assez semblable à celle qu'il pilotait lors de sa victoire au GP de Montréal en 1978. Courir en F1 est encore risqué mais en 40 ans, la technologie a permis des avancées remarquables en matière de sécurité. Comparons le chemin parcouru. | 8 juin 2018

     

    Gilles Villeneuve est mort le 8 mai 1982 à Zolder, avant le GP de Belgique, dans une voiture assez semblable à celle qu'il pilotait lors de sa victoire au GP de Montréal en 1978. Courir en F1 est encore risqué mais en 40 ans, la technologie a permis des avancées remarquables en matière de sécurité. Comparons le chemin parcouru. 

  •  Gilles Villeneuve - 1978 - BELL :  Ce casque intégral est pratiquement identique à ceux que Bell commercialisait à grande échelle à l'époque et ce sont les normes générales d'homologation qui s'appliquaient. La seule différence significative était l'ajout d'une petite canalisation permettant l'injection d'oxygène en cas d'incendie. Poids : environ 2000 g. Valeur : environ 300 $. | 8 juin 2018

     

    Gilles Villeneuve - 1978 - BELL : Ce casque intégral est pratiquement identique à ceux que Bell commercialisait à grande échelle à l'époque et ce sont les normes générales d'homologation qui s'appliquaient. La seule différence significative était l'ajout d'une petite canalisation permettant l'injection d'oxygène en cas d'incendie. Poids : environ 2000 g. Valeur : environ 300 $. 

  •  Lewis Hamilton - 2018 - BELL HP7 :  En fibre de carbone et titane, ce casque a passé des tests d'impact, de déformation et de résistance à la chaleur. Quatorze entrées d'air assurent une bonne aération. La visière est renforcée. Le casque est munid'écouteurs et d'un micro servant à communiquer avec les puits de ravitaillement. Un système de support de la tête et du cou prévient les mouvements de la tête en cas d'impact. Poids : environ 1250 g. Valeur : plus de 4500 $. | 8 juin 2018

    REUTERS 

    Lewis Hamilton - 2018 - BELL HP7 : En fibre de carbone et titane, ce casque a passé des tests d'impact, de déformation et de résistance à la chaleur. Quatorze entrées d'air assurent une bonne aération. La visière est renforcée. Le casque est munid'écouteurs et d'un micro servant à communiquer avec les puits de ravitaillement. Un système de support de la tête et du cou prévient les mouvements de la tête en cas d'impact. Poids : environ 1250 g. Valeur : plus de 4500 $. 

  •  Gilles Villeneuve - 1978 - LINEA SPORT :  Depuis les années 70, les combinaisons, les gants et les chaussures des pilotes sont surtout conçus pour offrir une protection en cas d'incendie. Ceux de Gilles Villeneuve comportaient ainsi une couche de Nomex, matériau qui résiste au feu. Ce n'est toutefois qu'en 1979 qu'ont été introduites les premières combinaisons vraiment ignifuges grâce notamment à quatre couches de Nomex. | 8 juin 2018

     

    Gilles Villeneuve - 1978 - LINEA SPORT : Depuis les années 70, les combinaisons, les gants et les chaussures des pilotes sont surtout conçus pour offrir une protection en cas d'incendie. Ceux de Gilles Villeneuve comportaient ainsi une couche de Nomex, matériau qui résiste au feu. Ce n'est toutefois qu'en 1979 qu'ont été introduites les premières combinaisons vraiment ignifuges grâce notamment à quatre couches de Nomex. 

  •  Lewis Hamilton - 2018 - PUMA :  Les principes généraux de la conception des combinaisons n'ont pas changé, mais l'évolution des matériaux permet aujourd'hui aux pilotes de survivre pendant 11 secondes à une température de 840 °C ! Les combinaisons sont également beaucoup plus légères, en partie grâce aux matériaux, mais aussi parce que les logos des commanditaires sont imprimés et non cousus, comme cela se faisait en 1978. | 8 juin 2018

     

    Lewis Hamilton - 2018 - PUMA : Les principes généraux de la conception des combinaisons n'ont pas changé, mais l'évolution des matériaux permet aujourd'hui aux pilotes de survivre pendant 11 secondes à une température de 840 °C ! Les combinaisons sont également beaucoup plus légères, en partie grâce aux matériaux, mais aussi parce que les logos des commanditaires sont imprimés et non cousus, comme cela se faisait en 1978. 

  •  Ferrari 312 T3 - 1978 - UN COCKPIT OUVERT :  À l'exception d'un petit appuie-tête à l'arrière, le cockpit de la Ferrari 312 T3 était très ouvert, la préoccupation étant encore à l'époque d'assurer une évacuation rapide en cas d'accident ou d'incendie. Deux arceaux de sécurité étaient obligatoires, à l'avant et à l'arrière du cockpit, le casque du pilote devant toujours rester en dessous d'une ligne imaginaire tracée entre le sommet de ces arceaux. | 8 juin 2018

     

    Ferrari 312 T3 - 1978 - UN COCKPIT OUVERT : À l'exception d'un petit appuie-tête à l'arrière, le cockpit de la Ferrari 312 T3 était très ouvert, la préoccupation étant encore à l'époque d'assurer une évacuation rapide en cas d'accident ou d'incendie. Deux arceaux de sécurité étaient obligatoires, à l'avant et à l'arrière du cockpit, le casque du pilote devant toujours rester en dessous d'une ligne imaginaire tracée entre le sommet de ces arceaux. 

  •  Mercedes W09 - 2018 - LE HALO :  La dimension de l'ouverture du cockpit est encore réglementée, mais on exige maintenant des structures déformables amovibles de chaque côté et à l'arrière du casque. De plus, on a introduit cette année une imposante structure, le HALO, qui surplombe le cockpit avec un pilier central à l'avant et deux cerceaux de chaque côté de la tête du pilote. Fabriquée en titane, cette structure peut théoriquement supporter le poids d'un autobus londonien ! | 8 juin 2018

    REUTERS 

    Mercedes W09 - 2018 - LE HALO : La dimension de l'ouverture du cockpit est encore réglementée, mais on exige maintenant des structures déformables amovibles de chaque côté et à l'arrière du casque. De plus, on a introduit cette année une imposante structure, le HALO, qui surplombe le cockpit avec un pilier central à l'avant et deux cerceaux de chaque côté de la tête du pilote. Fabriquée en titane, cette structure peut théoriquement supporter le poids d'un autobus londonien ! 

  •  Ferrari 312 T3 - 1978 : FRAGILITÉ :  Malgré l'introduction l'année précédente d'une structure déformable autour du pédalier, les coques des F1 demeuraient très fragiles, particulièrement à l'avant. La priorité à l'époque restait la protection contre les incendies, et les règles de sécurité concernaient surtout la fabrication des réservoirs d'essence et l'obligation d'avoir des extincteurs à bord. | 8 juin 2018

     

    Ferrari 312 T3 - 1978 : FRAGILITÉ : Malgré l'introduction l'année précédente d'une structure déformable autour du pédalier, les coques des F1 demeuraient très fragiles, particulièrement à l'avant. La priorité à l'époque restait la protection contre les incendies, et les règles de sécurité concernaient surtout la fabrication des réservoirs d'essence et l'obligation d'avoir des extincteurs à bord. 

  •  Mercedes W09 - 2018 : COMME LES AVIONS :  Les règlements imposent aujourd'hui la présence de structures frontales et latérales d'absorption des chocs. De plus, les nouvelles voitures doivent chaque année réussir d'exigeants essais de choc ( crash tests ) au cours desquels sont simulées toutes les possibilités d'accidents. Les voitures sont aussi équipées d'une « boîte noire », comme les avions ! | 8 juin 2018

     

    Mercedes W09 - 2018 : COMME LES AVIONS : Les règlements imposent aujourd'hui la présence de structures frontales et latérales d'absorption des chocs. De plus, les nouvelles voitures doivent chaque année réussir d'exigeants essais de choc (crash tests) au cours desquels sont simulées toutes les possibilités d'accidents. Les voitures sont aussi équipées d'une « boîte noire », comme les avions !