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Publié le 21 avril 2017 à 11h45

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Volkswagen se branche pour de bon avec l'e-Golf J'aime (0 vote)

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  • Elle a exactement l'apparence d'une Golf ordinaire, mais vous ne mettrez plus jamais les pneus dans un poste d'essence. | 21 avril 2017

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    Elle a exactement l'apparence d'une Golf ordinaire, mais vous ne mettrez plus jamais les pneus dans un poste d'essence. 

  • Les mauvaises langues ne manqueront pas de faire un lien entre le scandale des véhicules diesels truqués et l'arrivée d'une Golf entièrement électrique au Canada. Volkswagen veut se racheter, bien sûr, mais la version électrique de la populaire compacte existait bien avant que n'éclate cette triste affaire. | 21 avril 2017

     

    Les mauvaises langues ne manqueront pas de faire un lien entre le scandale des véhicules diesels truqués et l'arrivée d'une Golf entièrement électrique au Canada. Volkswagen veut se racheter, bien sûr, mais la version électrique de la populaire compacte existait bien avant que n'éclate cette triste affaire. 

  • Le silence à bord est remarquable et met particulièrement en lumière la qualité de sa construction. | 21 avril 2017

     

    Le silence à bord est remarquable et met particulièrement en lumière la qualité de sa construction. 

  • Volkswagen annonce une autonomie réelle de 200 km, mais en adoptant une conduite plus anticipative et contrôlée, l'e-Golf peut très certainement parcourir plus que la distance annoncée. D'autant plus qu'il est relativement aisé de récupérer quelques kilomètres ici et là en modifiant légèrement certaines habitudes de conduite. | 21 avril 2017

     

    Volkswagen annonce une autonomie réelle de 200 km, mais en adoptant une conduite plus anticipative et contrôlée, l'e-Golf peut très certainement parcourir plus que la distance annoncée. D'autant plus qu'il est relativement aisé de récupérer quelques kilomètres ici et là en modifiant légèrement certaines habitudes de conduite. 

  • L'expérience de conduite est très similaire à celle d'une Golf à essence. Les plus pointilleux remarqueront que le train avant adhère moins à la route; c'est parce que l'e-Golf est chaussée de pneus à faible résistance, faits pour maximiser l'autonomie. | 21 avril 2017

     

    L'expérience de conduite est très similaire à celle d'une Golf à essence. Les plus pointilleux remarqueront que le train avant adhère moins à la route; c'est parce que l'e-Golf est chaussée de pneus à faible résistance, faits pour maximiser l'autonomie. 

  • Contrairement à la Nissan Leaf, à la Chevrolet Bolt ou aux Tesla, la Volkswagen e-Golf n'a pas été spécifiquement conçue autour d'une architecture tout électrique. C'est une voiture électrifiée. | 21 avril 2017

     

    Contrairement à la Nissan Leaf, à la Chevrolet Bolt ou aux Tesla, la Volkswagen e-Golf n'a pas été spécifiquement conçue autour d'une architecture tout électrique. C'est une voiture électrifiée. 

  • Pour ses débuts canadiens, l'e-Golf s'affiche à 35 995 $. Une subvention provinciale québécoise de 8000 $ (14 000 $ pour nos lecteurs ontariens) peut être appliquée à l'achat ou à la location de ce modèle. | 21 avril 2017

     

    Pour ses débuts canadiens, l'e-Golf s'affiche à 35 995 $. Une subvention provinciale québécoise de 8000 $ (14 000 $ pour nos lecteurs ontariens) peut être appliquée à l'achat ou à la location de ce modèle. 

  • Si l'on fait abstraction de l'instrumentation atypique de ce modèle et des écrans spécifiques visibles par l'entremise de l'écran central, on retrouve l'environnement familier et parfois un peu rigide de la Golf. | 21 avril 2017

     

    Si l'on fait abstraction de l'instrumentation atypique de ce modèle et des écrans spécifiques visibles par l'entremise de l'écran central, on retrouve l'environnement familier et parfois un peu rigide de la Golf.