Québec 2050: vers le tramway et la densification

Le directeur de l'Institut de développement urbain du... (Le Soleil, Jean-Marie Villeneuve)

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Le directeur de l'Institut de développement urbain du Québec, Stéphane Dion, est très satisfait du travail accompli au colloque Québec 2050, une rencontre entre ceux qui construisent la ville et ceux qui encadrent son développement.

Le Soleil, Jean-Marie Villeneuve

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Imaginons-nous en 2050. À quoi pourrait ressembler Québec, son parc immobilier, son aménagement urbain? Ce sujet, qui a alimenté la réflexion d'une centaine de personnes, est au coeur du Colloque Québec 2050. Le Soleil y fait écho. »

Laurie Richard

(Québec) En 2050, les quartiers centraux de Québec auront été densifiés afin de freiner l'étalement urbain et ses citoyens pourront, au minimum, se déplacer en tramway. On imagine également un «aérotropole», afin de valoriser cette porte sur le monde qu'est l'aéroport.

Il s'agit de la vision maîtresse qui émerge des réunions auxquelles ont pris part les 90 participants des chantiers du colloque Québec 2050. Ceux-ci sont issus tant du milieu privé - promoteurs, gestionnaires immobiliers et autres membres de l'Institut de développement urbain du Québec (IDU) - que du secteur public, de la Ville de Québec et de Lévis, notamment. Les conclusions de leurs discussions sont présentées aujourd'hui à l'Université Laval devant quelque 270 personnes.

Stéphane Dion, directeur régional de l'IDU, organisateur de l'événement, est très satisfait du travail accompli grâce à cette rencontre entre ceux qui construisent la ville et ceux qui encadrent son développement. «Ç'a été l'occasion pour élaborer ensemble une vision. Pour y arriver, il fallait avant tout se comprendre. Ne serait-ce que ça, c'est une réalisation en soi», dit-il.

La densification résidentielle «était en filigrane de toutes les discussions pour des raisons autant économiques qu'environnementales», indique M. Dion, qui a participé à tous les chantiers. La majorité croit que l'on doit d'abord densifier les quartiers centraux. On pense ici à l'arrondissement La Cité-Limoilou et le quartier de Vanier. On se tournera ensuite vers les banlieues de première couronne en commençant par les quartiers de Sainte-Foy et de Sillery.

On densifie comment? «Ça implique de développer ce qui est développable en matière de terrains disponibles et également de monter en hauteur.» Aucun modèle type n'est cependant privilégié. «Il n'y a pas de réalité urbaine unique», remarque M. Dion.

«On ne voit pas cinq étages dans une rue résidentielle de Sillery», illustre-t-il. Mais on voit se poursuivre le mouvement déjà amorcé avec la subdivision de lots et l'ajout d'étages sur des maisons existantes.

«Maintenant, il faut le faire intelligemment en s'assurant de préserver le plus possible le couvert végétal pour le drainage et la gestion des eaux de pluie, mais aussi la qualité de vie.»

La dernière rencontre du chantier sur le transport s'est tenue après le dévoilement de l'étude de faisabilité tramway-service rapide par bus (SRB) commandée par Québec et Lévis, la semaine dernière. Les villes ont alors annoncé vouloir se doter d'un SRB où des autobus biarticulés circuleraient sur des plateformes au centre de la chaussée.

Intégrer l'aéroport

Cela n'a presque rien changé aux discussions déjà amorcées. «L'étude indique qu'en 2041, la ville [de Québec] ne sera plus capable de soutenir l'achalandage nécessaire selon les prévisions démographiques, soulève M. Dion. Il va falloir passer à un mode avec une capacité supérieure.

«Chose certaine, pour nous, en 2050, on n'est plus en SRB. On est dans un mode plus lourd, qui a une capacité au moins égale ou supérieure à ce qu'on retrouve dans un tramway», soutient-il. Le service rapide par bus ouvre la voie. «C'est un choix qui nous laisse une porte ouverte vers l'avenir. À ce chapitre-là, nous soulignons la décision des deux villes.»

Les participants du chantier Transport des marchandises et des personnes se sont également entendus sur le fait que «l'aéroport n'a pas été suffisamment intégré jusqu'à maintenant dans les plans de développement» de la ville, note M. Dion. On propose donc de miser sur les terrains disponibles autour de l'aéroport international Jean-Lesage et de mieux le connecter sur le réseau de transport en commun. Le concept d'«aérotropole» sera expliqué mardi au colloque.

Le colloque Québec 2010 ne représente que «le début d'un dialogue», conclut M. Dion. L'IDU assurera un suivi. Des comités seront formés et un document sera produit pour présenter la vision de Québec de 2050, élaborée grâce à cette réflexion commune

La Ville veut entendre les promoteurs

L'administration Labeaume a tout intérêt à entendre quelles sont les aspirations et la vision des promoteurs immobiliers pour le développement de la ville, croit la vice-présidente Julie Lemieux, afin d'ajouter au point de vue des citoyens. «On trouve que c'est très intéressant d'avoir le point de vue des promoteurs, comme c'est très intéressant d'avoir le point de vue des citoyens. Nous, on refait notre schéma d'aménagement dans la prochaine année. On va aller voir les citoyens avec ça. Mais c'est bien d'avoir aussi la vision des gens qui investissent dans la ville pour savoir où ils se projettent dans les 20, 30 prochaines années», a fait valoir Mme Lemieux.

Et en ce moment, ce ne sont pas les projets qui manquent à Québec, souligne la conseillère. «Ça va très bien l'économie à Québec», dit-elle, ajoutant que la mise en place de la nouvelle équipe qui est responsable d'évaluer les projets présentés permet d'accélérer la délivrance des permis. «J'ai bien hâte d'entendre ce que les promoteurs ont à nous dire parce que ça peut nous inspirer pour la suite, mais ça ne sera pas le seul point de vue qu'on va entendre.» «C'est bien de mettre ces enjeux-là sur la table.» Stéphanie Martin

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