Se doter d'un aéroport pour les années 2030

Lorsqu'il est devenu président et chef de la... (Photothèque Le Soleil, Erick Labbé)

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Lorsqu'il est devenu président et chef de la direction d'AQI, Gaëtan Gagné avait comme objectif que l'aéroport puisse recevoir deux millions de passagers en 2020.

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L'aéroport a 75 ans

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L'aéroport a 75 ans

Sa naissance, sa croissance, ses projets. Ses visiteurs, ses travailleurs, ses rêveurs. Pour souligner son 75e anniversaire, Le Soleil vous propose une série sur l'aéroport Jean-Lesage. Un rendez-vous hebdomadaire, à lire tous les mercredis jusqu'au 12 octobre. »

(Québec) Après les actuels travaux d'agrandissement de l'aéroport international Jean-Lesage (YQB) et l'ouverture du centre de prédédouanement, qu'est-ce qui peut se dessiner à l'horizon?

Il est évident que Gaëtan Gagné, président et chef de la direction d'Aéroport de Québec inc. (AQI), pense déjà à l'après-2018 - année prévue de la fin du chantier. «Le but visé, c'est de donner un instrument à la population, un outil de voyage qui va cadrer dans les années 2030. On dit que le trafic va doubler dans le monde et qu'on devrait être à trois millions [de passagers par année après l'agrandissement]. Théoriquement, on devrait être à six [millions] en 2030. Là, on bâtit pour trois millions», a-t-il expliqué lors d'une entrevue avec Le Soleil en juillet dernier.

«La façon dont on a configuré l'aérogare, on aura juste à rajouter des barrières. On n'aura plus à refaire le coeur du terminal. On n'aura plus à refaire le stationnement étagé. On n'aura plus à déménager les pompiers, puis l'entretien, les entreprises. Ces dernières années, on n'avait pas le choix. Il fallait le faire...»

Lorsqu'il est devenu président et chef de la direction d'AQI, M. Gagné avait comme objectif que l'aéroport puisse recevoir deux millions de passagers en 2020. «Alors pour faire ça, on mettait en place un programme de capitalisation d'infrastructures de 500 millions $», ajoute-t-il. 

À ses yeux, le centre de prédédouanement est un grand morceau du casse-tête. «Moi, je pense qu'on va atteindre rapidement trois millions de passagers. En quelle année? C'est difficile à dire. Mais dès que le centre de prédédouanement sera en place, ça va augmenter. Lorsque le centre de prédédouanement a été ouvert à Ottawa, ils sont passés du même nombre de vols par jour [vers les États-Unis] qu'on a ici à 37.»

Zone franche pour le fret

La direction de YQB soutient qu'elle détient assez de terrain pour faire de l'expansion, comme avoir une zone franche pour le cargo, entre autres. 

«On a des terrains sur 7,5 kilomètres. Et on peut faire de l'expansion vers l'ouest. Et aussi vers le nord, il y a des possibilités, affirme M. Gagné. Mais tant qu'il n'y aura pas d'accès, ça devient : vision without action is hallucination», ajoute-t-il en plaidant qu'une implication des différents ordres de gouvernement serait nécessaire pour régler certains irritants quant aux accès routiers ou par le transport en commun. Une fois ces irritants réglés, des projets comme l'aérotropole (lire l'autre texte) pourraient prendre leur envol. 

Quant à une troisième piste d'atterrissage, AQI avait évoqué cette avenue dans un plan directeur élaboré au début des années 2010. «On avait pensé à ça... Mais avec toute la nouvelle dynamique, technologique pour le contrôle du trafic aérien, on me dit que ce n'est pas sûr que je vais avoir besoin de ça. Alors possiblement, un rallongement de piste en temps opportun. Parce que les petits porteurs deviennent de plus en plus gros», conclut M. Gagné.

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