Un mandat pour la Caisse de dépôt

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Les auteurs soulignent l'urgence d'investir pour rénover le pont de Québec.

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Le Soleil

(Québec) Lors de sa visite, le 9 mai dernier, à la Chambre de commerce et d'industrie de Québec, le premier vice-président Québec de la Caisse de dépôt et placement, Monsieur Christian Dubé, a mentionné aux médias que la Caisse accepterait volontiers de réaliser les projets d'infrastructures de transport en commun comme elle l'a fait avec le projet de Réseau électrique métropolitain (REM) à Montréal, et cela, pourvu que le gouvernement du Québec lui en confie le mandat.

Faut-il rappeler que les fonds pour faire des études sur le projet de SRB et du troisième lien sont déjà disponibles, environ 76 millions $, soit un montant de 56 millions $ pour le SRB et de 20 millions $ pour le troisième lien. Pourquoi alors ne pas mandater la Caisse de dépôt et placement pour réaliser les études de faisabilité et proposer au gouvernement du Québec un plan global de mobilité durable régional comme nous le suggérions dans une lettre d'opinion précédente? 

Le contexte politique actuel nous rappelle les vieilles «chicanes» entre la ville - le centre et ses banlieues -, ainsi que la confrontation entre les intérêts de la rive nord et de la rive sud de la grande région de la Capitale-Nationale. Pendant que Montréal fête son 375e anniversaire avec des investissements de plus de 8 milliards $ dans ses infrastructures, Québec retourne 10 ans en arrière, à l'époque où il a effectué un virage lors des fêtes de son 400e anniversaire et retrouvé une confiance régionale de réaliser de grands projets collectifs. 

Il y a urgence d'agir en investissant dans la rénovation du pont de Québec, qui fête cette année son triste 100e anniversaire avec son allure délabrée, délaissé par son propriétaire et presque abandonné par les deux paliers de gouvernement qui se renvoient la balle depuis plusieurs années. Il aura fallu un rapport piloté par la Chambre de commerce et d'industrie de Québec proposant une avenue de solution aux différents acteurs (villes, gouvernements et CN), qui ne s'entendent toujours pas sur la voie à privilégier. Pendant ce temps, le gouvernement fédéral investit non seulement 1,6 milliard $ dans la construction du nouveau pont Champlain, mais aussi des dizaines de millions depuis plusieurs années seulement pour maintenir de façon sécuritaire l'ancien pont, devenu dangereux. 

Pourquoi y a-t-il deux poids, deux mesures lorsqu'il s'agit de la région de Québec, qui réclame 400 millions $ pour l'entretien du pont de Québec, alors que l'on investit quatre fois ce montant pour le nouveau pont Champlain à Mont-réal? À l'instar du rôle qu'exerce ce pont, la rénovation du pont de Québec n'est-elle pas la clé de voûte de la solution du transport en commun dans la région de la Capitale-Nationale? Peu importe le moyen de transport retenu, le pont de Québec servira de lien entre les deux rives et représentera une piste de solution pour endiguer les problèmes de congestion. La rénovation du pont de Québec permettra à la Caisse de dépôt d'évaluer la faisabilité d'un REM, d'un SRB ou autre moyen de transport à Québec et contribuera encore davantage à développer son expertise dans le domaine des infrastructures liées au transport en commun, et ce, en collaboration avec Hydro-Québec. 

À l'aube d'une consultation publique amorcée par la Ville de Québec, le gouvernement du Québec doit mandater la Caisse de dépôt et placement afin de réaliser les études nécessaires contribuant à la réflexion collective sur l'enjeu du transport en commun et de la circulation Québec-Lévis. Ce mandat comprendrait à la fois la restauration ainsi que la gestion du pont de Québec, un éventuel troisième lien et un projet global de transport rapide régional (REM, SRB ou autre moyen de transport collectif rapide).

Jean Baillargeon et Gaston Déry, Québec




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