Ce que ne dit pas le projet du Service rapide par bus

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La ville de Curitiba (1,5 million d'habitants), dans l'État du Parana, au Brésil, a mis sur pied un système de Métro-Bus très efficace, tout en modifiant légèrement ses infrastructures et sans que les citoyens aient à supporter une dette et des coûts trop élevés pour leurs capacités de payer.

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Le Soleil

Quand est venu le temps de publiciser le projet du nouvel amphithéâtre, le maire en a vanté les mérites et surtout les coûts associés à sa construction. Ce qui n'a jamais été dit, ce sont les coûts collatéraux, c'est-à-dire la construction des boulevards et rues menant au site d'Expo-Québec et à l'amphithéâtre, les coûts de l'aménagement du stationnement et autres coûts liés à la réalisation du projet et non inclus dans les 400 millions $ de la construction de la nouvelle patinoire.

Quand on compare le projet du Service rapide par bus, c'est la même chose, on nous présente des coûts d'environ 1 milliard $ sans compter tous les autres coûts liés aux infrastucres nécessaires et essentiels à la réalisation du projet. Abaisser le tablier du pont de Québec nous fait passer du réalisme au surréalisme. Est-ce que vous croyez que le propriétaire du pont, le CN, va autoriser ces travaux? Est-ce réaliste de penser que c'est faisable? Sans compromettre la solidité de l'oeuvre? Je ne suis pas ingénieur, mais j'en doute!

On parle dans ce projet de décongestionner la circulation. À ce que je sache, les artères sur lesquels circuleront ces nouveaux bus ne seront pas élargies. Au contraire, la surface de circulation automobile va être diminuée de 50 %, ce qui veut dire qu'il y aura plus d'embouteillages et que bien des commerces et entreprises quitteront le centre-ville (La Cité-Limoilou) pour aller s'établir ailleurs.

Pour avoir du succès, il aurait fallu conserver le projet de boulevard entre la rue du Pont (sortie de l'autoroute Dufferin-Montmorency) et le boulevard Charest Ouest, ce qui aurait donné un lien rapide et décongestionnant au centre-ville. C'est encore un projet qui fait saliver les adeptes du transport en commun, mais qui n'est pas réaliste.

Je ne comprends pas que l'on veuille mettre sur pieds un nouveau mode de transport alors que le RTC se plaint du manque de clientèle et de rentabilité.

La ville de Curitiba (1,5 million d'habitants), dans l'État du Parana, au Brésil, a mis sur pied un système de Métro-Bus très efficace, tout en modifiant légèrement ses infrastructures et sans que les citoyens aient à supporter une dette et des coûts trop élevés pour leurs capacités de payer. C'est la même chose avec la ville de São Paulo, (11,5 millions d'habitants), toujours au Brésil, qui a implanté sur ses grands artères un service de Métro-Bus avec embarquement et débarquement au centre de la voie.

Les avantages des formules de Curitiba et São Paulo sont nombreux car ils demandent un faible investissement dans les infrastructures, ils se servent des systèmes d'autobus existants, ils n'ont pas besoin d'importer de nouveaux bus, car ceux fabriqués au Brésil répondent aux besoins, la construction d'abris-bus adaptés aux besoins de la population augmente l'achalandage, d'où l'intérêt des citoyens de se déplacer davantage par bus, etc.

Finalement, pour qu'un concept de transport en commun soit rentable, il y a une condition sine qua non: «ça prend des conditions gagnantes», et ces conditions sont la présence forte d'édifices à bureaux et commerciaux, de condos et d'appartements tout le long du parcours, du moins entre les différents pôles, ce que nous n'avons pas actuellement. De plus, il est utopique de penser que les citoyens vont abandonner leur voiture pour passer au bus. Pour qu'il en soit ainsi, il faudrait que le RTC et autres responsables du transport en commun se penchent sur les besoins des citoyens et qu'ils adoptent des solutions qui tiennent compte de notre climat, comme l'a fait la ville de Curitiba. 

Jacques Larose, Québec

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