Le numérique à la pièce, et à tâtons

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Le dossier Uber s'inscrit dans le cadre beaucoup plus large de tout ce qu'on appelle, à tort, l'économie de partage.

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(Québec) L'absence de volonté par l'État pour développer une vision se fait ressentir douloureusement

On ne peut certainement pas blâmer le président de Taxis Coop, Abdallah Homsy, de s'inquiéter de la direction que prend, ou ne prend pas, le gouvernement de Philippe Couillard dans le dossier Uber.

Il n'y a rien de rassurant dans le double discours qui émane du Conseil des ministres et dans le duel que se livreraient le premier ministre et celui qu'il a nommé comme ministre des Transports. M. Couillard a eu tout le temps voulu pour faire valoir son point de vue, avant de remettre le dossier Uber entre les mains de Jacques Daoust. Qu'il laisse maintenant le ministre faire son travail.

Les atermoiements de Québec ne font qu'envenimer une situation déjà délicate. Quand l'État se montre incapable d'exercer son autorité là où elle est nécessaire, chacun est alors tenté d'imposer sa propre loi et les risques d'affrontements se multiplient. C'est ce qui arrive maintenant dans le vacuum réglementaire qu'est devenu le transport rémunéré de personnes.

Ce n'est pas le seul domaine où l'arrivée du numérique fragilise des pans entiers de législation. La semaine dernière, le président et chef de la direction de la Maison Simons, Peter Simons, s'est lui aussi inquiété de l'inaction des gouvernements, à Québec et Ottawa.

«Je pense que le gouvernement traîne derrière, et pas à peu près», a-t-il déclaré à l'ouverture du colloque annuel du Conseil québécois du commerce de détail. Il a donné l'exemple du secteur hôtelier, du secteur bancaire et celui des médias, qui voient le sol se dérober sous leurs pieds.

Le commerce électronique de détail prend une importance grandissante. Présentement, au Canada, il représente plus de 30 milliards $, soit plus de 6 % des ventes totales au détail. En 2020, on aura dépassé les 50 milliards $ et 9 % des ventes.

Notre propre métier, le journalisme, connaît une douloureuse mutation. On estime qu'à travers le Canada, 10 000 emplois de journalistes ont disparu en moins d'une décennie.

Dans un tel climat, marqué d'insécurité, l'absence non seulement d'une vision mais surtout l'absence d'une volonté, d'un effort pour en développer une par l'État se fait ressentir douloureusement.

Ce n'est pas un problème «technologique» mais un problème de société, qui va au coeur même de la mission du gouvernement.

Le dossier Uber, par exemple, s'inscrit dans le cadre beaucoup plus large de tout ce qu'on appelle, à tort, l'économie de partage.

C'est une question d'équité et de régulation du marché. Il y a des implications pour les notions de travail et d'emploi. Est-ce qu'on veut vraiment précariser tout un secteur de l'économie pour en faire un passe-temps ou veut-on s'assurer que les travailleurs aient les moyens de gagner honorablement leur vie et de combler les besoins de leur famille? La Ville de Seattle a récemment voté, à l'unanimité, pour autoriser les chauffeurs d'Uber, de Lyft et d'autres services à se syndiquer.

La nouvelle ministre de l'Économie, des Sciences et de l'Innovation, Dominique Anglade, est aussi responsable de la «Stratégie numérique». Il n'y a pas grand-chose, malheureusement, à attendre de ce côté, pasplus qu'au fédéral d'ailleurs. Le premier ministre Couillard a multiplié les professions de foi, mais s'il y avait réellement eu une volonté politique d'exercer un leadership dans ce domaine, elle se serait manifestée bien avant aujourd'hui.

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