Douanes US à YQB

Vraisemblablement Aéroport de Québec inc. devra assumer les coûts inhérents aux... (Infographie Le Soleil)

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Vraisemblablement Aéroport de Québec inc. devra assumer les coûts inhérents aux salaires et bénéfices marginaux des douaniers américains qui seront assignés à Québec.

Il m'apparaît que les gestionnaires de YQB devront également ajouter à leurs prévisions budgétaires des mots croisés, mots fléchés et sudokus. Ils en auront bien besoin.

En effet, les Québécois se souviendront sans doute qu'il y a cinq ou six ans, il y avait au moins huit à neuf vols transfrontaliers par des transporteurs américains soit: Continental/United - trois vols quotidiens de et vers Newark et deux de et vers Chicago, Delta - deux vols quotidiens vers Détroit (remplacés ensuite par deux vols de et vers l'aéroport Kennedy); U.S. Airways (American Airlines maintenant) - deux vols quotidiens de et vers Philadelphie.

Aujourd'hui, il ne reste que deux vols quotidiens (Delta et United) à YQB par des transporteurs américains.

Pourquoi en est-il ainsi? Le gestionnaire à YQB impose désormais une taxe de 31 $ du billet pour couvrir les frais d'amélioration des infrastructures de l'aéroport. Il s'agit de la perception la plus onéreuse au pays en partie payée par la clientèle dont on dit vouloir prendre soin.

Les transporteurs américains ont décidé de passer aux administrateurs un message clair, il me semble.

Ainsi les douaniers américains vont trouver les journées très longues, malgré quelques vols hebdomadaires vers les États-Unis par des transporteurs canadiens.

Alors, pourquoi agrandir le secteur des vols internationaux puisque les transporteurs américains ont de moins en moins d'intérêts vu les coûts prohibitifs à YQB? Peu probable que les transporteurs européens ou asiatiques pensent différemment. Il me semblait que la société qui administre YQB en était une sans but lucratif. Y croyez-vous vraiment?

Marc Drouin, Québec




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