Les navires de la garde côtière construits par Irving

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Pendant des années, le gouvernement conservateur de Stephen Harper a toujours déclaré qu'il n'y aurait pas de navire construit à Lévis, parce que l'entreprise ne rencontrait pas les critères. Lesquels?

Pourtant, pour l'année 2014, la Loyd's de Londres avait accordé le titre au chantier maritime de Lévis de plus performant en Amérique du Nord. Finalement, tout juste avant les élections de 2015, Harper a fait un effort en accordant la modification d'un navire qui deviendra un navire de ravitaillement pour la marine canadienne.

La famille Irving a fait des pieds et des mains pour bloquer ce contrat. Pourquoi ? Un chantier maritime que l'on boycotte suffisamment longtemps va finir par fermer, voilà la culture entrepreneuriale de la famille Irving.

Tôt, le 27 janvier 2016, on apprenait que tous les navires de la garde côtière ont été mal conçus et mal construits et qu'ils ont coûté plus de cher de 33 millions $. Les matériaux ne sont pas de bonne qualité, la rouille qui ne devrait pas apparaître avant 25 ans est au rendez-vous.

Ce type d'informations ne rendra jamais justice au chantier et aux ouvriers de Lévis, mais c'est un baume sur la fierté et la compétence du personnel du chantier de Lévis et de son personnel.

Dans la normalité des choses, Irving devrait apporter les corrections à ses frais et, pour Transport Canada, le chantier de Lévis devrait être réévalué pour ses compétences et la qualité du travail que l'entreprise réussit.

André Mainguy, Longueuil

***

La saga d'une merveille

Plusieurs personnalités politiques, ministres fédéraux et provinciaux, maires de Québec et de Lévis, se sont réunis avec des représentants du Canadien National (CN) afin d'essayer de faire avancer le dossier de la peinture du pont de Québec. Il semble que tout ce beau monde soit demeuré sur sa position de ne rien faire.

Quelle démesure démontrée par nos représentants envers la population et les familles des 89 ouvriers morts au travail lors de la construction dans les années 1900. Le 22 août 1919, la rive sud et la rive nord du fleuve Saint-Laurent étaient enfin reliées par un pont. 

L'erreur a été commise en 1993 lorsque le gouvernement fédéral avait cédé le pont à l'entreprise privée. Étant donné que le propriétaire actuel est prêt à le céder pour un dollar et qu'il n'a pas besoin du pont, pourquoi ne pas le reprendre pour y faire du transport collectif?

De grâce, entendez-vous et reprenez les travaux avant qu'il ne soit trop tard. La saga qui dure depuis sept ans se terminerait, on sauverait des milliers de dollars en frais et on peinturerait le pont.

Jocelyn Boily, Québec

***

De 4 ans à 18 ans, l'école obligatoire

25 janvier, Mario Dumont à TVA commente une étude concoctée par des spécialistes préconisant l'école obligatoire de 4 ans à 18 ans. Une autre recommandation pour contrer la progression inquiétante du décrochage et ses conséquences économiques désastreuses à long terme.

Mario Dumont, ancien politicien, se montre très sceptique à l'égard de cette mesure très ferme. On le sait, la politique s'intéresse aux besoins urgents et dérangeants susceptibles d'engendrer de grandes irritations... Cette nouvelle approche se mesure en piastres et le contexte actuel ne se prête pas aux réformes en profondeur.

La dégradation pédagogique est manifeste. Elle reflète les demi-mesures, le colmatage, la stratégie électoraliste, la dispersion des efforts, le dédoublement, l'absence d'une véritable volonté pour redresser un système alourdi par une bureaucratie inextricable. Courageux et idéalistes ces réformistes, sages témoins de tant d'errances et dont les propos alimentent les lignes ouvertes et les enthousiasmes fugaces. Oui, le chantier pédagogique est vaste et il faut avoir une vision d'ensemble.

Douglas Beauchamp, Québec

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