Au Texas, ce sera bientôt 140 km/h sur les autoroutes en régions rurales.

Telle est la volonté de la Chambre des représentants de l'État qui a approuvé la hausse après cinq années d'une limite à 130 km/h, jumelée à une baisse de 15% du nombre des décès. L'an dernier, les États-Unis ont connu leur meilleur bilan routier en 60 ans, et ce, avec des maximums variant entre 115 et 130 km/h dans 33 États et sans table de concertation.

Le Département de recherche en sécurité chez Volvo a établi que 70% des collisions se produisent à des vitesses inférieures à 30 km/h. Il reste donc 30% pour les facultés affaiblies, la fatigue, la distraction, pour ne nommer que ceux-là. De quoi corroborer cette étude du DfT en Angleterre: seulement 5% des collisions ont un rapport avec une vitesse excessive. Récemment, les chauffeurs du cortège du président Sarkozy, l'instigateur des radars-photo en France, faisaient encore crépiter les flashes des pompes-à-fric en toute impunité, en roulant à plus de 200 km/h sur l'auroute A6 dans la noirceur.

La SAAQ cherche encore à bourrer le mou. En ciblant la vitesse, la Société espère-t-elle des décélérations moins brutales qui lui permettront de renflouer son déficit de 1,6 milliard de dollars? Pourquoi un trou actuariel à la SAAQ alors que chez l'autre régime public en Colombie-Britannique, les coffres sont tellement pleins que le gouvernement est allé y puiser 800 millions au cours des trois dernières années?

Jean Livernois, Québec