Les nouveautés 2017 essayées

BMW i3 REX 2017... (Fournie par BMW)

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BMW i3 REX 2017

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ZONE Salon de l'auto
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Le 35e Salon international de l'auto de Québec (SIAQ) s'agrandit encore une fois. Dans le Centre de foires d'ExpoCité et dans le Pavillon de la jeunesse, les organisateurs proposeront plus de 400 véhicules en exposition et dans les différents espaces d'essais routiers. »

Paul-Robert Raymond

Collaboration spéciale

Le Soleil

(Québec) Parmi les nouveautés 2017 - des nouveaux modèles ou des refontes de modèles déjà existants - que les constructeurs automobiles présenteront au 36e Salon de l'auto de Québec, Le Soleil a pu en essayer quelques-unes au cours des derniers mois.

BMW i3 REX 2017

On peut aimer ou ne pas aimer sa forme et sa finition intérieure, force est d'admettre qu'elle ne laisse personne indifférent. Il demeure que la i3 de BMW en a quand même beaucoup à offrir. Du plaisir à la conduire : elle offre la même sensation de conduite que des plus gros modèles à essence du constructeur. Plus de kilomètres avec sa version à prolongateur d'autonomie, qui peut varier en 80 et 108 km, selon le mode et les habitudes de conduite. Là où le bât blesse, c'est au chapitre du nombre de places - quatre, mais tout de même confortables et spacieuses -, de l'espace intérieur et du prix. Le hayon se veut très peu spacieux. Aux trois quarts vide, la batterie prend quatre heures à recharger.

Prix : à partir de 51 500 $ (modèle essayé : 61 845 $)

Transport et préparation : 2145 $

Moteurs : électrique et deux-cylindres de 0,65 litre à essence (prolongateur d'autonomie)

Autonomie combinée : 200 km (incluant le prolongateur d'autonomie)

Batterie : 33 kWh

Consommation réalisée : 26,9 kWh/100 km (possibilité de 122 km en hiver)

Cadillac XT5 2017... (Fournie par Cadillac) - image 3.0

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Cadillac XT5 2017

Fournie par Cadillac

Cadillac XT5 2017

Digne successeur du véhicule utilitaire sport SRX, le XT5 est plus gros. Ce qui donne plus d'espace à l'intérieur pour les occupants, même sur la banquette arrière. Son plus gros gabarit paraît toutefois lorsque vient le temps de le stationner. Avec ce véhicule un peu plus massif, on perd un peu nos repères. Quant au moteur V6 de 3,6 litres retenu pour mouvoir le XT5, il se veut bien dosé et se marie bien avec la transmission à huit rapports. Sa conduite s'est révélée très stable, même si on aurait préféré avoir des pneus d'hiver pour être plus en confiance. De l'intérieur, le XT5 se veut bien insonorisé par rapport au monde extérieur, mais quelques craquements suspects se sont fait entendre. À vérifier...

Prix : à partir de 45 200 $ (modèle essayé : 68 695 $)

Transport et préparation : 2350 $

Moteur : V6 de 3,6 litres à injection directe

Puissance : 310 ch (231 kW) à 6600 tr/min

Couple : 271 lb-pi (366 N.m) à 5000 tr/min

Consommation : 12,9; 8,9 l/100 km (ville; route), selon Cadillac

Consommation réalisée : 11,1 l/100 km (conduite urbaine)

Honda Civic Hatchback Sport Touring 2017... (Fournie par Honda) - image 4.0

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Honda Civic Hatchback Sport Touring 2017

Fournie par Honda

Honda Civic Hatchback 2017

Autrefois un modèle très populaire au Québec, la Civic Hatchback revient après 20 ans d'absence, mais en modèle à cinq portières! Excellent pour l'accessibilité à l'arrière. Elle offre plus que ses principales concurrentes à cinq portières (ex. : Mazda5, Kia Forte 5, etc.) avec un hayon très spacieux. Quant au choix des transmissions, il y a la boîte manuelle à six rapports ou la transmission variable continue (ou CVT). On aime ou on n'aime pas la CVT, mais au moins, celle de la Civic ressemble à celle des Toyota Corolla après 2014. Moins «paresseuse» que sur d'autres modèles. En revanche, cette CVT permet de réaliser de bons scores de consommation (sous les 7,0 l/100 km sur la route).

Prix : à partir de 21 390 $ (modèle essayé : 29 390 $)

Transport et préparation : 1710 $

Moteur : L4 de 1,5 litre turbocompressé

Puissance : 180 ch (134 kW) à 6000 tr/min

Couple : 162 lb-pi (220 N.m) entre 1700 et 5500 tr/min

Consommation : 7,9; 6,6 l/100 km (ville; route), selon Honda

Consommation réalisée : 10,4 l/100 km (conduite urbaine en hiver)

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Honda CR-V 2017

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Honda CR-V 2017

Force est d'admettre que le CR-V a pris du volume depuis 10 ans et qu'il est mieux réussi que la dernière refonte qui remonte à cinq ans environ. Les lignes se veulent moins ternes que sur le prédécesseur et il en va de même pour l'aménagement intérieur. Aussi plaisant à conduire qu'une Honda Civic haute sur pattes, le CR-V retient les services d'une transmission variable continue (CVT) qui n'a rien d'endormant comme sur d'autres modèles de la compétition. Bref, elle ne nous laisse pas sur notre appétit. Quant au reste, le CR-V se révèle très spacieux à l'avant comme à l'arrière, ainsi que dans le hayon.  

Prix : à partir de 26 690 $ (modèle essayé : 38 090 $)

Transport et préparation : 1840 $

Moteur : L4 de 1,5 litre turbocompressé

Puissance : 190 ch (142 kW) à 5600 tr/min

Couple : 179 lb-pi (243 N.m) entre 2000 et 5000 tr/min

Consommation : 8,7; 7,2 l/100 km (ville; route), selon Honda

Consommation réalisée : 11,6 l/100 km (conduite urbaine en hiver)

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Hyundai Elantra Sport 2017

Fournie par Hyundai

Hyundai Elantra Sport 2017

Après sa transformation en un véhicule franchement plus joli, Hyundai en remet avec une version Sport de sa berline compacte. Cette nouvelle version offre plus de piquant à l'Elantra à laquelle on reprochait ses performances un peu justes. Le moteur quatre-cylindres turbo de 1,6 litre vient prouver qu'il ne s'agit pas d'une appellation Sport cosmétique. Elle offre donc plus de plaisir à la conduite tout en conservant la frugalité de son modèle «plus ordinaire». Sur l'autoroute, il a été possible de consommer en moyenne entre 6,6 et 7,5 litres aux 100 kilomètres. Enfin, on n'en voudra pas à l'Elantra de vouloir se prendre presque pour une berline intermédiaire, tellement elle est spacieuse à l'intérieur. 

Prix : à partir de 24 999 $ (modèle essayé : 27 499 $)

Transport et préparation : 1695 $

Moteur : L4 de 1,6 litre turbocompressé

Puissance : 201 ch (150 kW) à 6000 tr/min

Couple : 195 lb-pi (264 N.m) entre 1500 et 4500 tr/min

Consommation : 10,7; 7,8 l/100 km (ville; route), selon Hyundai

Consommation réalisée : entre 6,6 et 7,5 l/100 km (autoroute)

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Lincoln Continental 2017

Fournie par Lincoln

Lincoln Continental 2017

Le nom mythique du modèle de Lincoln, la Continental, revient par la porte d'en avant. Ce nouveau modèle adopte un look qui rappelle ce que Jaguar ou même Bentley peut faire. Très spacieuse, la Continental mise sur le confort de ses occupants. Pour mouvoir ce gros modèle, le choix du V6 de 3,0 litres convient très bien. Ce moteur donne une agilité peu commune pour un modèle malgré sa taille. Il faut toutefois s'habituer à la pléthore de boutons dans l'habitacle et à la disposition peu conventionnelle de certaines commandes (vitesses, portières, etc.) Quant à la consommation, hélas!, on n'a pas pu réaliser des scores de frugalité...

Prix : à partir de 57 400 $ (modèle essayé : 63 900 $) 

Transport et préparation : 1900 $

Moteur : V6 de 3,0 litres à injection directe (V6 de 2,7 l disponible)

Puissance : 400 ch (298 kW) à 5750 tr/min

Couple : 400 lb-pi (542 N.m) à 2750 tr/min

Consommation : 14,4; 9,7 l/100 km (ville; route), selon Lincoln

Consommation réalisée : 16,4 l/100 km (conduite urbaine en hiver)

Berline Mercedes-Benz Classe E... (Fournie par Mercedes-Benz) - image 8.0

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Berline Mercedes-Benz Classe E

Fournie par Mercedes-Benz

Mercedes-Benz E 300 4MATIC 2017

Toujours surprenant pour un véhicule de cette taille qu'il soit mû par un moteur quatre-cylindres. Ne cherchez plus, cette berline de Classe E s'en tire très bien avec un moteur turbocompressé de 241 chevaux. Mercedes-Benz offre aussi cette berline avec deux autres moteurs six-cylindres (E 400 et E 43). Résultat : une bonne vivacité et de bonnes accélérations. La conduite s'est révélée un peu moins précise que par le passé, peut-être que les deux autres versions le sont un peu plus. La finition intérieure est digne de ce qu'on attend d'une Classe E. Mercedes-Benz a regroupé les cadrans et l'écran central en un long affichage à l'horizontale. Fini la pseudo tablette numérique qui rejaillit du tableau de bord!

Prix : à partir de 61 200 $ (modèle essayé : 69 800 $)

Transport et préparation : 2395 $

Moteur : L4 de 2,0 litres turbocompressé

Puissance : 241 ch (180 kW) à 5500 tr/min

Couple : 273 lb-pi (370 N.m) entre 1300 et 4000 tr/min

Consommation : 10,8; 8,1 l/100 km (ville; route), selon Mercedes-Benz

Consommation réalisée : 14,2 l/100 km (conduite urbaine en hiver)

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Nissan Sentra SR Turbo

Fournie par Nissan

Nissan Sentra SR Turbo 2017

La Sentra est un excellent véhicule pour ceux qui recherchent quelque chose pour se transporter du point A au point B, sans se casser la tête. Elle se veut confortable et assez spacieuse, même pour faire du cinéparc à cinq personnes! La refonte de 2016 lui confère des lignes moins monotones que par le passé. Pour 5700 $ de plus, la version SR Turbo offre 58 chevaux de plus et un dynamisme qui fait cruellement défaut dans la version à moteur atmosphérique. Cependant, si vous ajoutez 1300 $ pour la transmission automatique CVT - ce qu'on a essayé -, vous risquez de le regretter. Cette transmission vient atténuer tout le plaisir de conduire une version avec plus de punch.  

Prix : à partir de 21 598 $ (modèle essayé : 26 298 $)

Transport et préparation : 1600 $

Moteur : L4 de 1,6 litre turbocompressé

Puissance : 188 ch (140 kW) à 5600 tr/min

Couple : 177 lb-pi (240 N.m) entre 1600 et 5200 tr/min

Consommation : 8,9; 7,3 l/100 km (ville; route), selon Nissan

Consommation réalisée : 16,4 l/100 km (conduite urbaine en hiver)

Toyota RAV4 hybride... (Fournie par Toyota) - image 10.0

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Toyota RAV4 hybride

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Toyota RAV4 hybride 2017

C'est toujours plus difficile de jauger les qualités d'un véhicule hybride en hiver. Alors que Toyota annonce une consommation en ville de 6,9 l/100 km, on a pu réaliser une consommation de 9,5 l/100 km. Le mode de roulement tout électrique est plus dur à maintenir en hiver. Toutefois, Toyota gagnerait à lancer une version hybride rechargeable de son RAV4. Généralement, la batterie contient plus d'énergie, il est donc possible de rouler plus longtemps en mode électrique. Quant à l'actuel RAV4 hybride, son look est le même que celui de la refonte de 2014. Ce VUS se veut tout de même très confortable et spacieux. Même les occupants à l'arrière peuvent incliner leur siège.

Prix : à partir de 34 455 $ (modèle essayé : 41 760 $)

Transport et préparation : 1760 $

Moteur : L4 de 2,5 litres

Puissance : 176 ch (129 kW) à 6000 tr/min

Puissance nette : 194 ch (145 kW) 

Consommation : 6,9; 7,6 l/100 km (ville; route), selon Toyota

Consommation réalisée : 9,5 l/100 km (conduite urbaine en hiver)

Volkswagen Golf Alltrack 2017

D'abord lancée sous la Golf Sportwagen, la familiale Golf est maintenant offerte plus haute sur pattes avec un look franchement plus incisif. Le bas de la calandre et l'arrière la distingue du modèle original. Très attendue et prisée par les amateurs de plein air, la Golf Alltrack retient les services de la technologie 4MOTION qui se veut agréable à conduire sur surface enneigée. Le moteur 1,8 litre TSI s'est montré bien dosé, souple, doux et vif à la fois. La finition intérieure ne déçoit pas et est digne de ce qu'on attend d'une Volkswagen. On peut en dire autant en ce qui concerne le confort des occupants.   

Prix : à partir de 35 295 $ (modèle essayé : 38 215 $)

Transport et préparation : 1795 $

Moteur : L4 de 1,8 litres à injection directe

Puissance : 170 ch (127 kW)à 4560 tr/min

Couple : 199 lb-pi (270 Nm) entre 1600 et 4440 tr/min

Consommation : 9,4; 6,7 l/100 km (ville; route), selon Volkswagen

Consommation réalisée : 14,9 l/100 km (conduite urbaine en hiver)




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