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On a essayé: Cadillac ATS Coupé 2015; Ford Expedition 2015; Kia Sedona 2015; Nissan Micra Krom 2015; Nissan Murano 2015

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Cadillac ATS Coupé 2015

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Paul-Robert Raymond

Collaboration spéciale

Le Soleil

(Québec) Voici quelques nouveautés dont Le Soleil a pu essayer au cours des dernières semaines.

Cadillac ATS Coupé 2015

Un an après la sortie de la berline ATS, le coupé deux portières fait son apparition. Un 2 + 2 qui peut surprendre. Toutefois, une Cadillac avec un son de quatre-cylindres, ça peut paraître incongru. Mais ça marche! La version Haut de gamme à traction intégrale essayée est animée par un moteur quatre cylindres Ecotec de 2,0 litres à injection directe délivrant 272 chevaux. Un V6 de 3,6 l à injection directe et un quatre-cylindres Ecotec de 2,5 l à injection directe sont aussi offerts. Racée et sportive, l'ATS colle à la route et se manie de façon très précise. Les accélérations ne se font pas attendre. Ce n'est plus la Cadillac de pépère des années 70 ou 80, avec la direction et la suspension en guimauve... Par contre, l'accès au véhicule est un peu difficile et les deux places à l'arrière conviendront plus à de petites personnes. 

Prix de base: 43 140 $

Prix du modèle essayé: 56 405 $ (2.0L Haut de gamme à traction intégrale)

Moteur: L4 DACT de 2,0 litres à injection directe; aussi offert : L4 DACT de 2,5 litres à injection directe et V6 de 3,6 litres à injection directe

Puissance: 272 ch (203 kW) à 5500 tr/min (2,0 l)

Couple: 295 lb-pi (400 N.m) entre 3000 et 4600 tr/min (2,0 l)

Transmission: automatique à six rapports (manuelle à six rapports aussi offerte)

Consommation (l/100 km): 11,5; 8,5 (ville; route), selon GM

Ford Expedition 2015... (Photo fournie par Ford) - image 3.0

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Ford Expedition 2015

Photo fournie par Ford

Ford Expedition 2015

L'Expedition est le VUS grand format qui concurrence directement les Chevrolet Suburban et les GMC Yukon. Très manoeuvrable, malgré sa taille. Le seul moteur offert, le V6 EcoBoost de 3,5 litres, prouve qu'il peut mouvoir avec brio ses 2652 kilogrammes. Et offrir une capacité de remorquage de 4173 kg. Cependant, la version Max, plus longue que l'Expedition, peut remorquer 227 kg de moins avec la même motorisation. La suspension assure un comportement routier confortable sur chaussée abîmée, sans tomber dans la guimauve. L'Expedition propose une vraie troisième rangée de sièges, dans laquelle une personne normalement constituée peut prendre place, mais non sans quelques contorsions pour y accéder. Il s'agit aussi d'un des rares véhicules de ce gabarit qui a un hayon se fermant facilement à la force du bras, sans l'aide de la commande électrique.

Prix de base: 49 995 $

Prix du modèle essayé: 67 099 $ (Platinum)

Moteur: V6 EcoBoost de 3,5 litres

Puissance: 365 ch (272 kW) à 5000 tr/min

Couple: 420 lb-pi (569 N.m) à 2250 tr/min

Transmission: automatique à six rapports

Consommation (l/100 km): 14,5 réalisée sur la route; 16,2 (ville); 11,8 (route), selon Ford

Kia Sedona 2015... (Photo fournie par Kia) - image 4.0

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Kia Sedona 2015

Photo fournie par Kia

Kia Sedona 2015

Après une pause d'un an, la fourgonnette Sedona revient sur le marché, dans une catégorie qui a connu de meilleures années en termes de popularité. En raison de son prix, elle se compare aux modèles asiatiques du même segment, soit les Honda Odyssey et Toyota Sienna. Pouvant accueillir sept ou huit passagers (selon la configuration), la Sedona s'est montrée très spacieuse. L'aménagement intérieur reflète la tangente que les constructeurs Kia et Hyundai ont empruntée. On peut souligner la linéarité du tableau de bord : on aime ou on aime pas. Sur la route, elle offre une conduite assurée, mais tout de même spongieuse. Toutefois, le V6 de 3,3 litres à injection directe de carburant est bien dosé et fait très bien le travail pour traîner les plus que 2100 kilogrammes de cette fourgonnette. Mais la tâche n'est pas facile pour la Sedona quand les Dodge Grand Caravan se vendent presque 10 000 $ moins cher.

Prix de base: 27 495 $

Prix du modèle essayé: 45 995 $ (SXL+)

Moteur: V6 DACT 3,3 litres à injection directe de carburant

Puissance: 276 ch (205 kW) à 6000 tr/min

Couple: 248 lb-pi (336 N.m) à 5200 tr/min

Transmission: automatique à six rapports

Consommation (l/100 km): 10,7 réalisée sur la route; 10,5 (route); 14,2 (ville), selon Kia

Nissan Micra Krom 2015... (Photo fournie par Nissan) - image 5.0

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Nissan Micra Krom 2015

Photo fournie par Nissan

Nissan Micra Krom 2015

Offerte uniquement au Canada, la petite Micra est jolie et arbore de belles lignes. On est loin de la Micra des années 80. Question d'agrémenter le tout, Nissan a lancé la version Krom, avec un plus bel habillage, qui est loin de la petite voiture à 9998 $. De toute façon, à ce très bas prix, la Micra n'offre pas grand-chose auquel nous sommes habitués. Optez plutôt pour les versions autres que «de base». Cette sous-compacte s'est révélée agile dans le trafic, mais bruyante sur l'autoroute. Deux adultes peuvent tout de même s'asseoir confortablement à l'arrière. Pour trois enfants, c'est un peu serré. Avec la transmission manuelle à cinq rapports, le point de friction est trop haut. Un rapport supplémentaire aurait été apprécié et on pourrait en dire de même de la transmission automatique. Dans la finition intérieure, certains plastiques laissaient un peu sur notre faim, mais n'oublions pas qu'il s'agit d'un modèle à bas prix.

Prix de base: 9998 $

Prix du modèle essayé: 16 631 $ (Krom avec boîte automatique)

Moteur: L4 DACT de 1,6 litre

Puissance: 109 ch (81 kW) à 6000 tr/min

Couple: 107 lb-pi (145 N.m) à 4400 tr/min

Transmission: manuelle à cinq rapports ou automatique à quatre rapports (Krom)

Consommation (l/100 km): 6,9 réalisée sur la route; 6,6 (route); 8,8 (ville), selon Nissan

Nissan Murano 2015... (Photo fournie par Nissan) - image 6.0

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Nissan Murano 2015

Photo fournie par Nissan

Nissan Murano 2015

Après les VUS Pathfinder, en 2013, et Rogue, en 2015, c'est au tour du Murano - qui se situe entre les deux - de connaître une refonte de son design, qui en avait grandement besoin. Un résultat bien réussi. Sur la route, le nouveau Murano se comporte de façon prévisible. Sa conduite se veut un peu spongieuse, mais on peut présumer qu'elle plairait à la majorité des conducteurs. Le V6 de 3,5 litres de 260 chevaux fait très bien le travail, sans se faire trop entendre. Par le passé, les transmissions automatiques variables continues (CVT) de Nissan faisaient rager. La CVT du Murano vient détruire ce mythe. Au chapitre de la finition intérieure, l'ensemble est bien exécuté, quoique certains panneaux peuvent craquer. Il s'agit d'un véhicule assez spacieux pour une famille de cinq.

Prix de base: 29 998 $

Prix du modèle essayé: 39 233 $ (SL à traction intégrale)

Moteur: V6 DACT de 3,5 litres

Puissance: 260 ch (194 kW) à 6000 tr/min

Couple: 205 lb-pi (325 N.m) à 4400 tr/min

Transmission: automatique à variation continue (CVT)

Consommation (l/100 km): 8,7 réalisée sur la route; 8,5 (route); 11,7 (ville), selon Nissan

>> Consultez notre cahier des nouveautés du printemps

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