Ford F-150 2015: un «petit V6» qui surprend

Tout en améliorant la conception du cadre en... (Photo fournie par Ford)

Agrandir

Tout en améliorant la conception du cadre en acier pour alléger le nouveau Ford F-150, l'utilisation de l'aluminium réduit le poids du véhicule jusqu'à 318 kilogrammes (700 lb).

Photo fournie par Ford

Partage

Partager par courriel
Taille de police
Imprimer la page
Paul-Robert Raymond

Collaboration spéciale

Le Soleil

(Québec) Pour l'année-modèle 2015, Ford opte pour l'aluminium pour la construction de la carrosserie de son populaire F-150. Tout en améliorant la conception du cadre en acier pour l'alléger, l'utilisation de l'aluminium fait gagner jusqu'à 318 kilogrammes (700 lb).

À cette importante réingénierie, le constructeur propose quatre motorisations, dont deux moteurs EcoBoost - un V6 de 2,7 litres et un autre de 3,5 litres, et deux moteurs atmosphériques : un V6 de 3,5 litres et un V8 de 5,0 litres. C'est le premier de cette énumération qui a été essayé et qui est très surprenant au chapitre des accélérations et des reprises. Cela s'expliquerait par la conception de son bloc-cylindres en fonte de graphite qui rend le moteur plus léger.

Et la surprise se trouve aussi du côté de la capacité de remorquage que le «petit V6», sur papier à tout le moins. Elle s'élève à 3447 kg (7600 lb) et est plus élevée que celle avec le V6

3,5 litres atmosphérique (entre 3357 et 3402 kg, selon le mode de traction et l'empattement).

Avec le V6 EcoBoost de 3,5 litres, les accélérations se sont révélées plus franches, par rapport au F-150 2012 essayé il y a quatre ans. Il s'agissait du premier F-150 équipé d'un moteur EcoBoost.

Évidemment, cet allègement permet de réaliser de meilleures cotes de consommation de carburant. Néanmoins, en raison du temps froid toujours présent en mars - la période durant laquelle le F-150 a été essayé -, la moyenne de consommation s'est élevée à 14,1 litres aux 100 kilomètres, dans un parcours mixte, majoritairement urbain. La conduite s'est révélée plus souple que par le passé.

Plus léger et mieux conçu

En plus de l'utilisation de l'aluminium, Ford a redessiné son camion le plus vendu en tenant compte des commentaires de ses plus fidèles clients, les travailleurs de la construction. 

Les informations dans le tableau de bord sont mieux regroupées et simplifiées. Les boutons affleurants, comme ceux de la serrure électronique, ont été remplacés par des boutons en caoutchouc, en raison des gants de travail portés par les fidèles propriétaires ou conducteurs des F-150. 

Par ailleurs, la nouvelle ligne descendante de la vitre des portes avant améliore la visibilité vers l'extérieur. L'appui pour les bras a aussi été repensé pour maximiser le confort du conducteur.

Les petites gâteries

À tout cela peuvent s'ajouter les petites gâteries, comme le marchepied rétractable et intégré au hayon de la boîte. 

L'aide au stationnement est également offerte, ce qui revient à dire qu'il est possible de stationner en parallèle l'imposant véhicule, comme il est possible depuis quelques années d'utiliser cette aide pour les plus petites voitures de Ford, comme la Focus.

Le remorquage étant une action importante pour les acheteurs de F-150, plusieurs options pour aider le conducteur sont proposées. Par exemple, l'assistance à l'attelage de la remorque introduit une nouvelle caméra de recul au camion. Ou bien le module intelligent de remorquage informe le conducteur de problèmes potentiels de connectivité ou de la possibilité de feux grillés ou défectueux.

Toutes ces petites gâteries contribuent évidemment à faire grimper la facture.

Matériau d'avenir?

À la lumière de tout ce qui précède, est-ce que l'aluminium fera école dans la construction des camionnettes? Il ne faut pas oublier que l'aluminium requiert une tout autre expertise quand vient le temps de débosser le véhicule.

À croire certaines photos-espions qui circulent sur Internet, General Motors testerait des Chevrolet Silverado avec des composants d'aluminium.

*****

Ce qu'il faut retenir

Prix de base: 24 899 $ 

Prix des modèles essayés: 42 699 $ (XLT avec V6 2,7 l EcoBoost); 63 399 $ (Platinum avec V6 3,5 l EcoBoost)

Frais de transport: 1700 $

Garantie de base: 36 mois ou 60 000 km 

Moteurs: V6 2,7 litres EcoBoost; V6 3,5 litres EcoBoost; V6 3,5 litres et V8 5,0 litres

Puissance: 325 ch (242 kW) à 5750 tr/min (V6 2,7 l); 365 ch (272 kW) à 5000 tr/min (V6 3,5 l)

Couple: 375 lb-pi (508 N.m) à 3000 tr/min (V6 2,7 l); 420 lb-pi (569 N.m) à 2500 tr/min (V6 3,5 l)

Poids: 2180 kg 

Mode: 4 X 4 (4 X 2 aussi offert)

Transmission de série: automatique à six rapports 

Capacité de remorquage: 3447 kg (7600 lb) 1 

Freins (av.-arr.): disque-disque 

Capacité du réservoir: 87 ou 136 litres, selon la version 

Carburant recommandé: ordinaire 

Consommation (en l/100 km, ville; route), selon Ford: 13,3; 10,4 (V6 2,7 l) 

Consommation réalisée: 14,1 l/100 km, parcours mixte avec le V6 EcoBoost 2,7 litres

Pour en savoir plus: www.ford.ca

1 La capacité de remorquage peut s'élever jusqu'à 5398 kg (11 900 lb) avec le V6 3,5 litres EcoBoost ou 5035 kg (11 100 lb) avec le V8 de 5,0 litres, selon le type de cabine.

>> Consultez notre cahier des nouveautés du printemps

Partager

À lire aussi

publicité

publicité

la liste:1710:liste;la boite:91290:box

En vedette

Précédent

publicité

la boite:1608467:box; tpl:300_B73_videos_playlist.tpl:file;

Les plus populaires : Le Soleil

Tous les plus populaires de la section Le Soleil
sur Lapresse.ca
»

CONTRIBUEZ >

Vous avez assisté à un évènement d'intérêt public ?

Envoyez-nous vos textes, photos ou vidéos

Autres contenus populaires

image title
Fermer