Honda Accord 2013: du neuf pour la neuvième

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Au premier contact avec la nouvelle Honda Accord, on remarque tout de suite les lignes mieux définies, qui la font sortir de l'anonymat. Notons aussi la présence d'une caméra d'angle mort, montée sous le rétroviseur de droite. Chaque fois que l'on actionne le clignotant à droite, on voit ce qui se trouve dans l'angle mort dans l'affichage central.

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Paul-Robert Raymond, collaboration spéciale
Le Soleil

(Québec) Honda a donné un grand coup avec son Accord. D'abord, le constructeur a mis en marché la nouvelle berline au début de l'automne, proposée en six versions : LX, Sport, EX-L, EX-L V6 et Touring. Ensuite, le nouveau coupé a fait son entrée dans les salles de démonstration en novembre. Seulement trois versions sont offertes : EX, EX-L Navi et EX-L V6 Navi.

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Mais ce qu'il ne faut pas oublier, c'est que cette Accord de neuvième génération marquera le retour de la version hybride, avec un modèle rechargeable, cette fois-ci. Une tendance qui marquera les prochaines années en matière de motricité électrique.

Au premier contact avec la nouvelle Accord - construite dans deux usines en Ohio -, on remarque tout de suite les lignes mieux définies, qui la font sortir de l'anonymat. Ses belles lignes en font un véhicule moins drabe et agréable à l'oeil.

Plus courte

Étonnamment, cette Accord de neuvième génération, plus courte et moins large que la précédente, propose un habitacle spacieux. Honda a réduit sa longueur de 68 millimètres et son empattement de 25 mm. Ce qui ne l'a pas empêché de présenter un habitacle plus spacieux.

Les places à l'arrière offrent suffisamment d'espace. Les trois jeunes enfants ne se sentaient pas à l'étroit, comme dans la plupart des berlines compactes ou même certaines intermédiaires.

Les occupants à l'avant ne sont pas en reste. Loin de là. Les places avant se veulent également plus spacieuses. En plus de cela, il faut souligner le silence dans l'habitacle, qui a été amélioré.

La qualité de la finition à l'intérieur ne fait pas défaut. Honda a réussi à se débarrasser des plastiques durs; à tout le moins, ils ne sont plus apparents. Il ne faudrait pas oublier de souligner que la version qui a été essayée était l'Accord V6 Touring 2013.

Par ailleurs, le coffre arrière est tout aussi spacieux. Il offre 50 litres de plus d'espace de rangement que sa devancière.

Un V6 fougueux

Équipée du moteur V6 de3,5 litres produisant 278 chevaux et 254 livres-pieds de couple, cette Accord Touring a de la fougue. Pour la première fois dans l'une de ses berlines, Honda a greffé à ce V6 une nouvelle transmission automatique à six rapports. Hélas, cette dernière n'a pas de mode séquentiel. Il faut aller vers le coupé deux portes pour avoir une telle caractéristique. Avec les palettes au volant, s'il vous plaît!

Dans les versions ayant un moteur à quatre cylindres, Honda propose un 2,4 litres à injection directe de carburant. Selon le constructeur, ce moteur produit 185 chevaux et 181 lb-pi de couple. Ce quatre-cylindres peut être offert avec une transmission à variation continue (CVT) ou la nouvelle transmission manuelle à six rapports du constructeur. La version sport retient les services elle aussi d'un quatre-cylindres de2,4 litres, mais délivrant quatre chevaux de plus, soit 189.

Quant à la version hybride rechargeable, prévue pour l'été prochain avec l'année-modèle 2014, un moteur à quatre-cylindres de 2,0 litres sera proposé. Ce modèle fonctionnera évidemment sous trois modes : entièrement électrique, essence-électricité et alimentation directe du moteur à essence.

Avec ce modèle hybride - livrable seulement en berline -, Honda rompt avec sa traditionnelle assistance électrique intégrée au moteur à essence, comme c'est le cas avec la Civic hybride ou l'Insight. Dans ces dernières, aucun mode entièrement électrique n'est possible. Honda justifiait cela en affirmant qu'une plus petite batterie était suffisante pour l'assistance intégrée.

Sécurité

Dans le rayon des dispositifs de sécurité active, hormis le système d'assistance de la stabilité du véhicule offert de série - normes canadiennes obligent -, on retrouve l'alerte de collision frontale et le système de détection de sortie de voie, offerts à partir de la version EX-L. La première avertit bruyamment le conducteur dans l'éventualité d'une collision vers l'avant avec un autre véhicule. Ce système fonctionne si le véhicule roule à une vitesse comprise entre 16 et 160 km/h.

Le second dispositif lance aussi un avertissement si la voiture sort de sa trajectoire. Dès que les capteurs détectent que le véhicule s'approche des marques sur la chaussée, sans que le conducteur ait activé les clignotants, ce dernier est encore averti bruyamment.

Notons la présence d'une caméra d'angle mort, montée sous le rétroviseur de droite. Chaque fois que l'on actionne le clignotant à droite, on voit ce qui se trouve dans l'angle mort dans l'affichage central.

Cela peut être très pratique pourvu que cela ne devienne pas une béquille. Il est toujours de mise de vérifier ses angles morts. Cette caméra s'est toutefois révélée géniale en ville quand on est pris derrière une file de voitures bloquées par quelqu'un qui attend pour tourner à une intersection et qu'il faut changer de voie.

La vue de cette caméra dérange? On peut la désactiver en appuyant sur un bouton situé au boutdu bras du clignotant. Il est par contre impossible de la désactiver de façon permanente.

DONNÉS TECHNIQUES

Prix : à partir de 23 990 $

Prix du modèle essayé (Touring V6) : 35 290 $

Frais de transport et de préparation : 1640 $

Garantie de base : 60 mois ou 100 000 km

Moteur : V6 de 3,5 litres

Puissance : 278 ch (207 kW) à 6200 tr/min

Couple : 252 lb-pi (342 N.m) à 4900 tr/min

Poids : 1466 kg (avec transmission manuelle)

Mode : traction

Transmission de série : manuelle à six rapports

Transmission en option : automatique à six rapports

Direction : crémaillère

Diamètre de braquage : 11,8 m

Freins (av.-arr.) : disque-disque

Pneus (av.-arr.) : 235/45R18 (215/55R17 sur les modèles inférieurs)

Capacité du réservoir : 65 litres

Carburant recommandé : ordinaire

Consommation (ville/route/combinée en l/100 km), selon Honda : 9,7/5,7/7,9

Consommation combinée obtenue lors de l'essai (conduite urbaine) : 13,0 l/100 km

Pour en savoir plus : www.honda.ca

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