En effet, General Motors (GM) a intégré divers procédés, composants et systèmes faisant partie de sa technologie QuietTuning. Elle a été conçue pour bloquer et absorber le bruit et pour amortir et supprimer les vibrations.

À ce chapitre, on peut affirmer sans hésiter que GM tient ses promesses. Le conducteur est enveloppé dans ce silence une fois sur la route.

Ajoutez à cela une douceur de roulement et une souplesse qui font oublier les vieux modèles de GM de la même taille. Ça prend cela quand on veut se frotter contre des berlines nippones de luxe, telles les Acura TSX ou Lexus IS250.

Dans l'habitacle de cette Chevrolet Cruze habillée à la façon Buick, on se sent bien entouré. La sellerie s'est révélée confortable. La finition du tableau de bord est bien exécutée. S'il y a des plastiques, ils ne choquent pas au coup d'oeil. Certains peuvent être agacés par les panneaux en similibois. Si c'est fait avec un certain goût, pourquoi pas?

On démarre cette Verano à l'aide d'un bouton-poussoir. Le hic, c'est que la première fois qu'on est entré à bord, on l'a cherché ce bouton de démarrage. Assez discret merci, et placé à un endroit inhabituel!

Il se trouve juste en dessous de l'écran du système de divertissement. Un petit rectangle d'à peine un pouce et demi sur un pouce que le fils de 11 ans a trouvé en premier... Honte à l'auteur! Toutefois, on est loin du bouton rond d'au moins deux pouces, vu dans la plupart des modèles concurrents.

Comportement routier

Sur la route, la Verano se tire très bien d'affaire. Le moteur à quatre cylindres Ecotec de 2,4 litres fait bien le travail et offre de bonnes reprises. Les 180 chevaux produits par ce moteur propulsent correctement ce véhicule de presque 1500 kilogrammes.

Par contre, si GM veut vraiment faire face à la concurrence, il faudra un peu plus de puissance. D'ailleurs, une version équipée d'un moteur turbocompressé de 2,0 litres est prévue pour l'année-modèle 2013. GM prévoit que cette version aura une puissance de 220 chevaux.

Si le constructeur a choisi la plate-forme de la Chevrolet Cruze pour faire la Verano, c'est pour être en mesure d'offrir une berline compacte pour la marque Buick. Oubliez les tentatives passées de produire des petites berlines de luxe. Comme la Cadillac Cimarron - produite à partir de la plate-forme J des Chevrolet Cavalier et Pontiac J2000 des années 80 - ou plus récemment, la Buick Skylark.

Force est de constater que GM peut dire: «Mission accomplie!» avec la Verano. Le tout est bien fait et le produit remplit ses promesses. Il restera à voir par contre la fiabilité de l'ensemble.

Données techniques

Fourchette de prix: de 22 595$ à 27 620$

Prix du modèle essayé: 27 620$

Frais de transport: 1495$

Garantie de base: 48 mois ou 80 000 km

Moteur: L4 DACT 2,4 litres

Couple: 171 lb-pi à 4900 tr/min

Poids: 1497 kg

Rapport poids-puissance: 8,3 kg/ch

Mode: traction

Transmission de série: automatique à six rapports

Direction: crémaillère

Diamètre de braquage: 11 m

Freins (av.-arr.): disque-disque

Pneus: 225/55R17 (235/45R18 sur le modèle essayé)

Capacité du réservoir: 59 litres

Essence recommandée: ordinaire

Consommation (l/100 km, ville/route/combinée), selon GM: 9,9/6,2/8,3

Consommation obtenue lors de l'essai: 9,4 l/100 km

Pour en savoir plus: www.gm.ca