D'abord, il faut affirmer d'emblée que la bête semble avoir pris du volume, vue de l'extérieur. Tout cela n'est qu'illusion, car si on compare les spécifications, le nouveau CR-V est plus court (- 25 mm) et moins haut (- 36 mm) que les années précédentes. Par contre, il y a 16 litres de volume de plus à l'intérieur.

Toutefois, le changement est très visible de l'extérieur. Les lignes ont pris quelques rondeurs. Les designers ont redessiné la calandre, lui donnant un peu plus d'affirmation. Dans l'ensemble, la refonte remet ce modèle beaucoup plus au goût du jour.

Puissance accrue

Depuis trois ans, Honda insuffle de plus en plus de puissance dans le moteur quatre cylindres 2,4 litres qui équipe ce CR-V. Entre 2010 et 2011, 14 chevaux avaient été ajoutés à la puissance. Maintenant, cinq chevaux de plus se trouvent sous le capot. Ce qui donne un des rares modèles de VUS compact ayant une puissance sous la barre des 200 chevaux.

Ce qui ne le désavantage pas du tout. Au contraire. Le CR-V donne une bonne impression de conduite et des reprises au moment où on le souhaite. La conduite se fait plus en douceur qu'avec la version précédente. De plus, avec le mode ECO - le gros bouton vert sur le tableau de bord -, sa conduite se révèle encore plus douce.

Heureusement d'ailleurs que ce bouton ECO s'y trouve. Sur l'autoroute, la consommation moyenne s'est située à 8,9 litres aux

100 kilomètres, à une vitesse entre 110 et 115 km/h. La consommation combinée s'est élevée à 10,0 l/100 km. C'est un peu mieux qu'au premier essai en 2007.

Mais probablement que le CR-V gagnerait à se voir greffer une transmission automatique à six rapports, au lieu d'une à cinq vitesses. Il y aurait sûrement amélioration sur le plan énergétique.

Bon gabarit

Comme il avait été écrit il y a cinq ans, le CR-V est un VUS compact de bon gabarit. Les places arrière se veulent confortables. Son hayon spacieux peut en prendre.

La note un peu discordante, c'est l'utilisation de certains matériaux dans l'habitacle. Certains plastiques un peu durs, surtout sur le dessus du tableau de bord. Dans la version Touring qui a été essayée, l'applique en faux ébène rehaussait l'apparence de l'ensemble.

Données techniques

Prix : de 25 990 $ à 35 090 $

Prix du modèle essayé (Touring) : 35 090 $

Frais de transport et de préparation : 1640 $

Garantie de base : 60 mois ou 100 000 km

Moteurs : L4 2,4 litres DACT à 16 soupapes

Puissance : 185 ch (137 kW) à 7000 tr/min????

Couple : 163 lb-pi (220 N.m) à 4400 tr/min

Mode : traction ou intégrale

Transmission de série : automatique à cinq rapports

Pneus de série : P225/65R17 (P215/70R16 sur modèles avec traction)

Direction : crémaillère

Capacité du réservoir de carburant : 58 litres

Essence recommandée : ordinaire

Consommation (l/100 km -

ville/route/combinée) : 9,2/6,6/8,1, selon Honda, pour une version avec traction intégrale

Consommation mesurée : 8,9 l/100 km sur l'autoroute; 10,0 l/100 km combinée

Pour en savoir plus: www.honda.ca