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Chrono Aviation: projet de 20 M$ à l'aéroport

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Le projet de centre de services aéronautiques de Chrono Aviation nécessite un terrain de plus de 292 000 pieds carrés pour aménager le tarmac, le stationnement et le bâtiment de 61 496 pieds carrés.

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Paul-Robert Raymond

Collaboration spéciale

Le Soleil

(Québec) Chrono Aviation a dans les cartons un projet de centre de services pour l'aviation commerciale d'affaires, mieux connu dans le milieu comme un FBO (pour fixed-base operator en anglais), à l'aéroport Jean-Lesage (YQB). Ce projet de 20 millions $ devrait créer au moins 40 nouveaux emplois, selon Dany Gagnon, cofondateur de Chrono Aviation.

Ce centre de services aéronautiques deviendra ainsi le nouveau siège social de Chrono Aviation, mais abritera aussi les autres entités du groupe dirigé par M. Gagnon, soit le Collège iFly et Avionique WAAS. «Le but, c'est de continuer notre croissance qui a été de 1000 % en quatre ans. On est partis de 2 employés à 60 en l'espace de quatre ans. Et en prévision de notre plan d'affaires, on vise bientôt les 100 employés, voire doubler ce nombre, explique-t-il. Sauf que présentement, on est accoté dans notre local actuel. Chaque pied carré est utilisé et on n'a même plus de place pour stationner tous nos avions. On a besoin de cette nouvelle place d'affaires pour évoluer.»

Le centre, dont le nom n'a pas été encore officialisé, aura entre autres un hangar de plus de 32 000 pieds carrés, une salle d'attente pour les passagers et des salons privés pour les pilotes d'avions d'affaires qui attendent leur client. Le hangar peut accueillir un Boeing 737-800 avec quatre avions de plus petite taille, comme les Pilatus PC-12 de Chrono ou des jets d'affaires.

Les pilotes d'avions d'affaires en transit pourront ainsi bénéficier d'espaces pour se détendre en attendant de repartir pour le vol de retour. «Les salons privés ne seront pas des chambres d'hôtel, mais tout comme. Les pilotes pourront aussi s'alimenter dans une cuisine professionnelle avec un chef, mais qui ne sera pas nécessairement un resto», ajoute le dirigeant de Chrono Aviation. Même un gymnase sera mis à la disposition de ces pilotes en attente.

Des locaux seront aussi offerts à la location à d'autres entreprises. «Comme le fait Cominar», de dire M. Gagnon. «À YQB, il n'y a plus de locaux disponibles pour des entreprises.»

Vente de carburant

Cependant, pour qu'un tel projet puisse fonctionner, il faut que le Groupe Chrono puisse vendre du carburant. En ce moment, seul AvJet vend du carburant d'aviation à l'aéroport Jean-Lesage. 

«Il n'y a aucune place au Canada où il n'y a qu'un seul fournisseur de carburant», réplique M. Gagnon. Trans-Sol a été acheté par AvJet et Sassair (Aeropro) ne vend plus de carburant depuis quelques années, selon ses dires.

Ce qui permet au Groupe Chrono de se différencier de ses éventuels compétiteurs, c'est l'offre de services et le grand hangar. «Actuellement, aucun hangar ne peut accueillir un 737. Par exemple, s'il y a une soirée où il y a du verglas, Sunwing doit laisser son avion dehors et payer une fortune en déglaçage. Notre hangar pourra servir à abriter de tels avions pour ces compagnies-là.»

Néanmoins, M. Gagnon souhaitait commencer les travaux dès cet automne. Des négociations entre Aéroport de Québec inc. - locateur des terrains - et NAV Canada sont en cours pour la relocalisation d'antennes nécessaires à la navigation aérienne. Et elles sont plus longues que prévu.

«On est loin d'être en froid avec l'aéroport, mais c'est là que ça accroche. C'est plus long de ce que j'avais prévu. Dès qu'on a l'accord, on est prêts à commencer les travaux», commente M. Gagnon. Notons que ce projet nécessite un terrain de 27 168 mètres carrés (plus de 292 000 pieds carrés) pour y aménager le tarmac, le stationnement pour les véhicules et le bâtiment de 61 496 pieds carrés.

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