Budget Leitão 2015-2016

Sommes devancées pour l'élargissement de l'autoroute Henri-IV

Les travaux qui viennent de débuter sur l'autoroute... (Le Soleil, Yan Doublet)

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Les travaux qui viennent de débuter sur l'autoroute Henri-IV ont pour but d'ajouter une voie dans chaque direction entre les autoroutes Charest et Félix-Leclerc. Le gouvernement a prévu des sommes afin que cet élargissement soit terminé dans les plus brefs délais.

Le Soleil, Yan Doublet

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(Québec) Le gouvernement du Québec devance des sommes pour respecter sa promesse d'élargir le plus rapidement possible l'autoroute Henri-IV.

Les documents du budget provincial nous apprennent qu'un montant de 1,4 milliard $ est avancé dans le Plan québécois des infrastructures (PQI) pour les quatre prochaines années afin de financer les travaux préalables à l'élargissement de l'autoroute Henri-IV et à la réfection du Palais des congrès de Montréal, entre autres.

Cela ne précipitera pas les travaux à court terme, mais les études pourront aller de l'avant en vue de limiter les pertes de temps, a confirmé jeudi Sam Hamad, ministre de la région de la Capitale-Nationale, qui a lancé ce projet alors qu'il était aux Transports.

D'abord étalé sur 15 ans, l'échéancier de l'élargissement a été compressé sur 10 ans par les libéraux, après des pressions politiques et populaires.

Le gouvernement a aussi saucissonné le projet pour l'accélérer. Une fois les travaux de reconstruction de structures (ponts et viaducs) terminés - le chantier de 32 millions $ vient de se mettre en branle et doit durer deux ans -, les travaux sur la chaussée seront effectués en trois volets.

Ces volets correspondent à trois sections d'Henri-IV, qui doit gagner une voie dans chaque direction entre les autoroutes Charest et Félix-Leclerc. Il n'est pas déterminé encore si les travaux se feront du nord au sud ou du sud au nord, mais ce sera dans un ordre logique, a précisé jeudi M. Hamad. «On a divisé pour aller plus vite», a-t-il insisté.

Le PQI, qui liste les grands projets d'infrastructures approuvés par le gouvernement du Québec sur un horizon de 10 ans (2015-2025), voit s'ajouter cette année le projet de réfection majeure du tablier du pont de Québec. Cette inscription révèle que le chantier, jamais quantifié, coûtera plus de 50 millions $.

Possiblement un nouveau pont de l'Île

Le projet de reconstruction du pont de l'île d'Orléans a aussi été rebaptisé pour inclure la possibilité d'une «réfection majeure». Cette option doit se retrouver parmi d'autres (pont, jetée, tunnel) dans le dossier d'opportunité qui sera remis au Conseil des ministres prochainement, mais il ne semble pas qu'il y ait de retour en arrière possible. L'hypothèse d'un nouveau pont demeure la plus plausible.

Dans la colonne du transport collectif, pas de nouveautés pour Québec. Alors qu'un bureau de projet est à l'étude pour le prolongement du réseau de métro de Montréal, il n'y a rien pour le bureau de projet du service rapide par bus dont veut se doter la région de Québec. Il n'est pas interdit pour autant que le dossier progresse au ministère des Transports du Québec, nous a-t-on indiqué jeudi.

Le prolongement de la route 138 sur la Côte-Nord, projet avorté à cause de la faillite de l'entreprise Pakatan, est également remis à l'ordre du jour. Deux tronçons apparaissent dans la section «à l'étude», soit Kegaska-La Romaine ainsi que La Tabatière-Tête-à-la-Baleine.

En 2015-2016, le gouvernement investira 9,9 milliards $ dans les infrastructures de tous types. Sur 10 ans, c'est 88,4 milliards $ qui sont réservés.

Nouvelles cotes pour l'état des infrastructures

Un nouvel indice d'état gouvernemental a été créé pour permettre d'apprécier facilement, grâce à des cotes, l'état des infrastructures publiques, école par école, route par route et éventuellement hôpital par hôpital.

L'échelle proposée va de A à E, A étant très bon et E très mauvais. Dans la catégorie A, on trouve surtout des écoles et des immeubles neufs, mais aussi les palais de justice et les postes de la Sûreté du Québec.

Parmi les derniers de classe, des écoles de plus de 60 ans et des pavillons de cégeps et d'universités de plus de 30 ans cumulent beaucoup de D et même des E. Le Stade olympique, dont le toit est en «très mauvais» état, et les immeubles environnants gérés par la Régie des installations olympiques font aussi mauvaise figure. Les ponts du réseau routier municipal et les embarcadères de la Société des traversiers du Québec ont manifestement besoin de soins.

Pour attribuer la bonne lettre, les ministères et les organismes ont reçu à l'automne une grille d'analyse conçue par le Conseil du trésor et ont dû effectuer des inspections sur le terrain. Certains, comme les Transports ou la Société québécoise des infrastructures, partaient avec une longueur d'avance, car ils ont déjà une bonne connaissance de leurs infrastructures. Le réseau de l'éducation a abattu une partie de la tâche. Tout reste à faire pour les 2600 bâtiments du réseau de la santé. Des appareils médicaux ont toutefois été évalués et ils sont considérés en bon état.

Le gouvernement s'attend à ce que toutes les infrastructures publiques du Québec reçoivent leur cote au cours des prochaines années, puis il décidera comment utiliser cette précieuse information. Elle pourrait notamment servir à déterminer les priorités d'investissement. Les ministères pourraient ainsi devoir retaper d'abord leurs infrastructures en mauvais état avant d'investir dans des projets récents.

Le Conseil du trésor qualifie cette initiative de «première». Des municipalités, dont la Ville de Québec, cotent déjà leurs infrastructures, mais il semble qu'aucune province ne soit allée aussi loin.

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