Pour des produits fabriqués au Canada en transport

Jusqu'en juillet 2018, les employés de l'entreprise Graphie... (Photothèque Le Soleil)

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Jusqu'en juillet 2018, les employés de l'entreprise Graphie 222, de La Pocatière, auront du pain sur la planche avec les travaux d'application d'une pellicule de vinyle sur les trains AZUR du métro de Montréal, fabriqués par Bombardier.

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(Québec) La concurrence américaine et européenne, Bruno Morin parvient à la dompter. Devant celle qui vient de la Chine, par contre, il doit s'avouer vaincu.

Bruno Morin est pdg de Graphie 222, une entreprise de La Pocatière spécialisée dans la fabrication de produits industriels d'affichage, d'identification et de signalisation destinés au secteur du transport terrestre. 

L'usine de Bombardier Transport à La Pocatière est l'un des principaux clients de Graphie 222. Le domaine ferroviaire, c'est son pain et son beurre. Graphie 222 y réalise 80 % de son chiffre d'affaires. 

Jusqu'en juillet 2018, la vingtaine d'employés de Graphie 222 auront du pain sur la planche avec les travaux d'application d'une pellicule de vinyle sur les trains AZUR du métro de Montréal que le consortium Bombardier-Alstom construit pour le Réseau de transport métropolitain (RTM).

Lundi, Bruno Morin et d'autres propriétaires de PME manufacturières des régions de Montmangy et de La Pocatière ont sonné la clochette d'alarme. Ils craignent pour l'avenir de leur industrie et du millier d'emplois dans leur coin de pays. Ils montent aux barricades pour que les gouvernements de Québec et d'Ottawa obligent les sociétés de transport en commun à inclure dans les appels d'offres en matériel roulant un «minimum acceptable» de contenu canadien.

Contrer l'invasion chinoise

Les manufacturiers ont reçu une gifle, en mai, alors que le RTM a choisi une société chinoise - la China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC) - plutôt que Bombardier pour la construction de 24 voitures à deux niveaux pour les trains de banlieue de Candiac, Vaudreuil-Dorion et Saint-Jérôme. 

Selon La Presse canadienne, CRRC propose de construire les voitures pour environ 69 millions $ alors que la RTM prévoyait 103 millions $ dans ses budgets. Le contenu canadien avait été abaissé de 25 % à 15 %.

Bruno Morin baisse les bras devant la compétition chinoise et la panoplie d'avantages concurrentiels dont elle bénéficie, par exemple, à l'égard des coûts de main-d'oeuvre et d'acquisition des matières premières qui sont de 20 % à 30 % moins chers en Chine que sur les marchés mondiaux.

La sortie des industriels arrive au moment où l'appel d'offres pour le projet de Réseau électrique métropolitain (REM) de 6 milliards $, piloté par la Caisse de dépôt et placement, a été lancé. «Le contenu canadien exigé: zéro!» dénonce M. Morin qui a été déçu d'entendre le premier ministre Philippe Couillard déclarer à l'Assemblée nationale que l'occasion était belle, pour les entreprises québécoises, «de démontrer que nous sommes meilleures que nos concurrents étrangers.»

Un défi impossible à relever contre les Chinois sans une exigence de contenu local et canadien dans les appels d'offres du REM, réplique le patron de Graphie 222 en signalant que la Caisse de dépôt et placement fait la sourde oreille aux doléances de l'industrie québécoise des équipements de transport terrestre qui rassemble 650 entreprises et fait travailler 31 000 dans la Belle Province.

«Si nous voulons que des entreprises québécoises fabriquent des pièces pour ces voitures et puissent par la suite rayonner à l'international, il est insensé d'avoir un appel d'offres sans aucun contenu canadien pour les contrats au Québec», martèle Bruno Morin en rappelant qu'aux États-Unis, l'obligation de contenu américain dans les contrats ferroviaires est actuellement de 60 % et passera à 70 % en 2020 de façon à protéger l'industrie contre l'invasion chinoise.




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