Idées recherchées pour le vieux pont de l'île d'Orléans

Deux scénarios seront analysés par le gouvernement: la... (Photothèque Le Soleil, Patrice Laroche)

Agrandir

Deux scénarios seront analysés par le gouvernement: la démolition ou la conservation du pont de l'île, âgé de 82 ans.

Photothèque Le Soleil, Patrice Laroche

Partage

Partager par courriel
Taille de police
Imprimer la page

(Québec) Le ministère des Transports du Québec (MTQ) se met à la recherche d'exemples de requalification de ponts patrimoniaux au Canada et ailleurs dans le monde avant de décider du sort du vieux pont de l'île d'Orléans.

Le ministère a préparé un mandat d'accompagnement pour le volet patrimoine en vue de la construction du futur pont à haubans de l'île d'Orléans. Les intéressés ont jusqu'au 2 février pour se manifester.

Cet appel d'offres s'ajoute à celui déjà publié pour la préparation de l'étude d'impact environnemental du projet de construction. Deux scénarios seront analysés - la démolition ou la conservation - pour le pont suspendu actuel, long de 1,7 kilomètres et âgé de 82 ans.

Le consultant en patrimoine recherché devra approfondir la question. Il devra notamment «définir les orientations patrimoniales à rencontrer en regard des chartes internationales» de l'UNESCO et de l'ICOMOS, une organisation non gouvernementale qui prône la conservation des monuments et des sites historiques dans le monde.

Il devra aussi tenir compte de la Loi sur le patrimoine culturel ainsi que de l'orientation ministérielle de Transports Québec sur l'identification et la gestion des ponts à valeur patrimoniale. Selon ce document gouvernemental, le pont de l'île d'Orléans devrait être restauré s'il est conservé, car son «indice patrimonial» est élevé. Le tablier de la travée suspendue était notamment considéré comme une grande innovation en 1935. L'ouvrage contribue également à la qualité du paysage.

Enfin, le sous-traitant devra rechercher des exemples de requalification de ponts patrimoniaux à l'échelle du pays et à l'international. Différentes solutions doivent être explorées: attribution de nouveaux usages, restauration partielle ou complète, doublement avec un nouveau lien, démolition partielle ou complète. «Pour chaque exemple, des photos, des illustrations et une description du projet doivent être fournies», précise le mandat.

L'échéancier n'est pas détaillé, mais devrait aller de pair avec l'étude d'impact environnemental, attendue au mieux en 2018.

Trois exemples aux États-Unis

Voici trois exemples de ponts patrimoniaux utilisés à des fins autres que routières. Ils se trouvent tous aux États-Unis et ont obtenu une seconde vie en raison de leur valeur patrimoniale.

Le ministère des Transports du Québec (MTQ) se met à... (Photo 123RF/Sean Pavone) - image 3.0

Agrandir

Photo 123RF/Sean Pavone

Pont Walnut Street à Chattanooga, Tennessee

Longueur: 724 mètres

Type: pont en poutre en treillis

Le pont de Walnut Street date de 1891 et est considéré comme le plus long pont piétonnier au monde. Il relie le centre-ville de Chattanooga, au Tennessee, à la rive nord de la rivière Tennessee, comme trois autres ponts, d'ailleurs. L'ouvrage en acier a été fermé à la circulation automobile en 1978 et laissé à l'abandon pendant plus d'une décennie. En marge de son inscription au Registre national des lieux historiques en 1990, des travaux de restauration ont été entrepris pour en faire un pont à usage strictement pédestre. Le Département des transports des États-Unis a payé la facture. Les améliorations subséquentes ont été financées par la municipalité et un groupe à but non lucratif.

***

Le ministère des Transports du Québec (MTQ) se... (Photo 123RF/greatandlittle) - image 4.0

Agrandir

Photo 123RF/greatandlittle

Pont suspendu de Waco à Waco, Texas

Longueur: 145 mètres

Type: pont suspendu

Le pont de Waco a été ouvert à la circulation en 1870. Il était alors le plus imposant pont suspendu du Texas. À chacune des extrémités, deux tours de brique amélioraient le coup d'oeil et servaient aussi de barrière pour le péage obligatoire. Les conducteurs de bétail ont été les premiers à l'utiliser pour franchir la rivière Brazos. Les automobiles ont suivi en 1915 après des travaux de renforcement de la structure. Depuis 1971, le pont n'accueille que les piétons. Il est considéré comme une icône de la ville de Waco. Faisant le lien entre deux parcs publics et leurs promenades, il est aussi le lieu de plusieurs festivals et évènements publics.

***

Le ministère des Transports du Québec (MTQ) se met à... (Photo 123RF/anilgrover) - image 5.0

Agrandir

Photo 123RF/anilgrover

Pont Stone Arch à Minneapolis, au Minnesota

Longueur: 640 mètres

Type: pont ferroviaire en arc

Le pont Stone Arch a été construit en 1883 pour le trafic ferroviaire, non loin d'un pont routier datant de 1874 et d'ailleurs toujours utilisé. Son nom est attribuable aux 23 arches de granite et de calcaire qui le composent et permettent de traverser le fleuve Mississippi. Mis au rancart en 1965, le pont a été réparé et récupéré pour les piétons et les cyclistes au début des années 80. Le pont fait partie du district historique de Saint Anthony Falls et d'un parcours axé sur l'histoire locale. Il offre un bon point de vue sur le skyline de Minneapolis et les feux d'artifice du 4 juillet. Le secteur public a financé la restauration de l'ouvrage, mais sa mise en valeur, notamment son illumination, a été payée par des dons privés.

Partager

À lire aussi

publicité

publicité

la liste:1710:liste;la boite:91290:box

En vedette

Précédent

publicité

la boite:1608467:box; tpl:300_B73_videos_playlist.tpl:file;

Les plus populaires : Le Soleil

Tous les plus populaires de la section Le Soleil
sur Lapresse.ca
»

CONTRIBUEZ >

Vous avez assisté à un évènement d'intérêt public ?

Envoyez-nous vos textes, photos ou vidéos

Autres contenus populaires

image title
Fermer