Le parcours 7 devient un Métrobus

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(Québec) Le très achalandé parcours 7 sera remplacé à compter de samedi par le nouveau Métrobus 807, qui assurera un transport plus spacieux, plus rapide, plus confortable et plus vert, assure le Réseau de transport de la Capitale (RTC).

Dès samedi, des autobus articulés identifiés 807 parcourront la distance entre la place D'Youville et le terminus de Marly sensiblement aux mêmes fréquences - soit aux 6 minutes durant les heures de pointe et aux 15 minutes le reste de la journée - ce que le fait le parcours 7. 

«On était souvent en surcharge sur le 7», admet Rémy Normand, président du RTC. «Ça nous obligeait à mettre des doublons», c'est-à-dire à utiliser deux autobus pour couvrir un seul parcours. Et même si le 7 est le troisième parcours du RTC le plus achalandé, M. Normand est confiant que l'utilisation de véhicules articulés comblera la demande, et ce, sans augmenter les fréquences de passage.

Concrètement, le parcours restera assez similaire, mais cessera de desservir le Vieux-Québec, car les autobus articulés sont trop massifs pour pouvoir circuler dans les petites artères qui s'y trouvent.

Pour l'instant, le 807 ne bénéficiera pas de voies réservées - contrairement aux autres Métrobus -, et les arrêts du parcours seront les mêmes que ceux du 7. 

C'est ce qui fait dire à Étienne Grandmont, directeur général d'Accès transports viables, que «ce n'est pas encore un Métrobus». Pour que ça le devienne, il faudra selon lui rendre l'itinéraire plus rapide en intégrant des voies réservées sur le chemin Sainte-Foy et en réduisant le nombre d'arrêts. Des objectifs qui semblent être dans la mire du RTC, bien qu'aucun échéancier ne soit établi pour le moment.

23 nouveaux véhicules articulés hybrides

Cinq nouveaux véhicules articulés hybrides sillonneront également dès samedi les rues de Québec, sous les parcours 800, 801, 802, mais principalement 807. Et 18 autres s'ajouteront d'ici la fin de l'année, mentionne M.Normand.

Ces autobus offriront un système de climatisation et de chauffage permettant de réduire l'humidité, des fenêtres plus grandes, un bouton plus simple pour activer l'ouverture des portes arrière et une meilleure luminosité que les autobus articulés diesel. 

Ils seront munis du même type de propulsion hybride électricité diesel que les autobus hybrides standards mis en service par le RTC à l'été 2015, ceux-ci ayant permis une baisse de consommation de carburant de 27 % en un an, alors que l'objectif était de 20 %. «Ces économies de carburant substantielles se traduisent par ailleurs par une diminution des rejets de CO2 du même ordre. Cela laisse présager des résultats positifs pour les nouveaux articulés», s'est réjoui Rémy Normand par voie de communiqué.

Il admet toutefois que ces résultats ne font pas suite à une «vision du RTC», mais bien aux politiques gouvernementales visant l'électrification des transports. «On est contraint un peu dans notre façon dont on acquiert les véhicules par les politiques du gouvernement du Québec.»

Un nouveau parcours urbain, le 19, entrera également en fonction samedi, et reliera les secteurs de Montcalm à Limoilou, en passant par le quartier Saint-Sauveur. Des midibus hybrides y seront affectés à compter de 2018. Le RTC prévoit d'ailleurs que 20 % de ses autobus seront des véhicules hybrides en 2018.

Le parcours 75, qui relie actuellement Loretteville à Lebourgneuf, sera quant à lui prolongé jusqu'à Sainte-Foy, permettant de faire le pont entre les Galeries de la Capitale et les centres commerciaux de Sainte-Foy à une fréquence de 30 minutes durant toute la journée.

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