Construction du Phare: l'impact sur la circulation à l'étude

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Le Phare de Québec

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(Québec) Avant de défiler devant la commission d'urbanisme, le Groupe Dallaire doit produire une étude de circulation afin d'évaluer - et minimiser - l'impact de la construction de son «phare» de 65 étages à l'entrée de Québec.

Le président et chef de la direction Marcel Dallaire a confirmé lundi que son groupe a mandaté une firme spécialisée en transports afin de réaliser l'étude de circulation requise par la Ville de Québec. Un premier dépôt est prévu dans les prochaines semaines, puis un second d'ici novembre. 

Les sous-traitants travaillent en collaboration avec les fonctionnaires municipaux, le Réseau de transport de la Capitale (RTC) et le ministère des Transports. Il faut non seulement mesurer l'effet de l'ajout des 1000 logements et des 2500 résidents de l'immeuble de 65 étages «sur son environnement immédiat et un peu plus large», mais proposer des façons d'améliorer la fluidité de la circulation, déjà dense à cette extrémité du boulevard Laurier.

Cela passera nécessairement par un arrimage au futur service rapide par bus (SRB) planifié par la Ville de Québec ainsi que la reconfiguration des bretelles à la tête des ponts, projet promis depuis longtemps par le ministère des Transports, a spécifié lundi M. Dallaire. 

«L'interaction entre les rues et les entrées et sorties [du Phare], c'est le point de départ du projet, a convenu l'homme d'affaires. Ça n'enlèvera pas le problème de transports actuel, mais en même temps, ça va contribuer à ne pas l'augmenter», prédit-il.

M. Dallaire continue de viser l'automne 2016 pour commencer la construction du plus haut gratte-ciel à l'est de Toronto, «mais c'est la Ville qui contrôle le processus», dit-il.

Après l'étude de circulation, la commission d'urbanisme doit se pencher sur les plans du bâtiment. S'enclenchera ensuite la procédure de changement de zonage, qui inclut une consultation publique.

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