Une décision bientôt prise pour le pont de l'île d'Orléans

En attendant la décision, le MTQ doit investir... (Photothèque Le Soleil, Patrice Laroche)

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En attendant la décision, le MTQ doit investir plusieurs centaines de milliers de dollars chaque année pour garder en état le pont de l'île d'Orléans, construit en 1935.

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(Québec) Le suspense achève. Le ministère des Transports du Québec (MTQ) est à finaliser le dossier d'opportunité qui permettra au Conseil des ministres de choisir ce printemps le type de structure appelée à remplacer le vieux pont de l'île d'Orléans en plus de préciser l'échéancier et le coût de réalisation.

Le dossier d'opportunité devait initialement être présenté au Conseil des ministres au cours de l'année 2014, mais cela n'est toujours pas fait.

Ce document comportera des informations sur les avantages et les inconvénients, les tracés et les caractéristiques techniques de chaque option (pont conventionnel, pont haubané, jetée ou tunnel) pour un nouveau lien entre l'île d'Orléans et la terre ferme. Il faut aussi y retrouver un échéancier et la répartition annuelle des investissements requis. La première estimation tournait autour de 400 millions $.

Guillaume Paradis, porte-parole du MTQ, assure que les fonctionnaires achèvent leur travail. Au cours de la dernière année, ils ont terminé l'étude d'opportunité, qui comprend une étude des besoins et des solutions. C'est le gros morceau du dossier d'opportunité. Le reste doit être complété prochainement, puis le document sera soumis au Conseil des ministres pour décision, comme le veut la Directive sur la gestion des projets majeurs d'infrastructure publique.

Valérie Rodrigue, attachée de presse du ministre des Transports, a indiqué au Soleil que cette étape serait franchie au printemps.

Horizon de 10 ans

La semaine dernière, lors du dévoilement de la programmation des travaux routiers pour la région de la Capitale-Nationale, le ministre Robert Poëti a assuré que le projet de reconstruction du pont de l'île d'Orléans suivait son cours normalement. Le politicien s'est collé à l'horizon de 10 ans déjà évoqué. Il n'a toutefois pas dit s'il comptait à partir de la première annonce, en 2010, à partir du dévoilement de l'emplacement du nouveau lien (juste à côté de l'actuel), en 2012, ou s'il repartait le compteur en 2015.

Quand le gouvernement aura fait le choix d'un pont, d'une jetée ou d'un tunnel - le pont est de loin le scénario le plus probable pour des raisons pratiques et financières -, les études environnementales et techniques pourront commencer.

Celles-ci font partie d'un autre dossier, le dossier d'affaires, qui poussera plus loin l'étude de l'option retenue et devra aussi être soumis au Conseil des ministres. Le contexte et la portée du projet doivent y être détaillés, de même que le coût et les besoins en ressources humaines. Ce second dossier doit aussi contenir un plan de gestion du projet et un plan de communication. S'il y a concours d'architecture ou d'ingénierie, les résultats y sont présentés.

Par la suite, il faudra s'atteler à la préparation des plans et devis, qui peut facilement prendre quelques années pour un projet de cette ampleur. Ajoutez quelques années pour la construction et la dernière échéance publicisée, celle de 2022, apparaît déjà difficile à rencontrer.

En attendant, le MTQ doit investir plusieurs centaines de milliers de dollars chaque année pour garder en état le pont de l'île d'Orléans, construit en 1935 et incapable de résister à un gros tremblement de terre. Il a été jugé plus économique de le remplacer que de le renforcer vu son état général et le fait qu'il s'enfonce tranquillement dans le Saint-Laurent.

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