Transport collectif: Labeaume sollicitera la Caisse de dépôt

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Le maire Régis Labeaume se demande si le projet de Québec, qui vise à revitaliser une artère - le boulevard Charest - répondra aux critères de la Caisse de dépôt. «Est-ce qu'on aura suffisamment de volume? C'est une question de densité. Notre projet, c'est un projet de développement urbain. On passe dans tous les coins dévitalisés de Québec pour les revitaliser.»

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Annie Morin, Stéphanie Martin
Le Soleil

(Québec) Le maire de Québec a bien l'intention de présenter son projet de tramway ou de service rapide par bus à la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) pour qu'elle y investisse.

«On va présenter des projets de Québec, c'est certain», a-t-il commenté vendredi en impromptu de presse. Le maire a même une rencontre prévue dans les prochains jours avec des représentants de la Caisse.

Régis Labeaume dit vouloir bien comprendre les démarches à entreprendre et les paramètres qui seront mis en place pour les futurs investissements de la Caisse. Ensuite, il fera ses représentations.

«Je suis en train de travailler sur le rapport de mobilité durable. [...] Une fois qu'on aura rendu le rapport public, on va faire le nécessaire pour aller leur présenter avec toutes nos hypothèses, nos bases de calcul, pour qu'ils comprennent très bien où on s'en va. Et on verra l'intérêt.»

L'ouverture manifestée dans nos pages par Christian Dubé, premier vice-président Québec de la Caisse et ancien député de Lévis, réjouit le maire. «Je suis en contact avec Christian Dubé, sachez bien ça.»

Il se demande cependant si le projet de Québec, qui vise à revitaliser une artère - le boulevard Charest -, répondra aux critères de la Caisse. «Est-ce qu'on aura suffisamment de volume? C'est une question de densité. Notre projet, c'est un projet de développement urbain. On passe dans tous les coins dévitalisés de Québec pour les revitaliser.»

Le maire maintient le tracé qui passe par Charest et réitère son intention de densifier du côté sud de l'artère.

En entrevue au Soleil, jeudi, M. Dubé a fait savoir que l'analyse de la CDPQ se baserait sur des chiffres et des dollars.

Les prévisions d'achalandage guident habituellement le choix du moyen de transport privilégié et du tracé, a-t-il expliqué. À partir de 10 000 passages par jour, le tramway peut devenir plus intéressant, selon ce qu'il a constaté. Et quand il circule dans un corridor protégé, c'est encore mieux parce que la vitesse de déplacement augmente et, du coup, le nombre de passagers.

Le dirigeant de la Caisse a aussi rappelé que son équipe pouvait retravailler les projets pour les rendre plus pertinents et, surtout, plus payants. Ainsi, à Vancouver, des stations ont été ajoutées pour joindre davantage de clients avec le SkyTrain, ce qui a fait augmenter le prix de départ du projet, mais aussi l'achalandage, donc les revenus à long terme.

Le directeur général d'Accès transports viables, Étienne Grandmont, croit que le tramway est assurément plus attrayant que le bus, même rapide, pour un investisseur comme la Caisse de dépôt. «Un tramway, c'est plus rentable à long terme parce que ça coûte moins cher à opérer. C'est compréhensible parce que tu rentres plus de monde dedans», les besoins de main-d'oeuvre sont réduits et «c'est construit pour durer», énumère M. Grandmont.

Il fait par ailleurs remarquer que les principaux parcours Métrobus (800 et 801), qui passent par les boulevards Laurier et René-Lévesque, attirent déjà suffisamment de clientèle - plus de 50 000 passages par jour - pour justifier l'implantation d'un tramway.

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