«Vélo boulevard»: des piétons ont peur d'avoir perdu au change

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Plusieurs citoyens ont écrit au Soleil pour faire part de leurs inquiétudes quant à la sécurité des piétons le long du corridor cycliste de la rue Père-Marquette.

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Annie Morin
Le Soleil

(Québec) Des résidants du secteur Père-Marquette craignent qu'à trop vouloir plaire aux cyclistes sans déplaire aux automobilistes, la Ville de Québec ait négligé la sécurité des piétons le long du «vélo boulevard».

Éric Boudreau est père de deux jeunes enfants. Du lundi au vendredi, il les mène à pied à la garderie et doit donc traverser quatre fois l'intersection Père-Marquette-Moncton. Depuis les nouveaux aménagements conçus pour favoriser la circulation des bicyclettes, l'entreprise est plus périlleuse que jamais, raconte-t-il.

Les terre-pleins en diagonale - lui y voit plutôt une courbe - et le retrait de l'arrêt obligatoire, remplacé par un «cédez aux vélos», seraient à blâmer.

«À partir du moment où la rue est une courbe, les gens ne se préoccupent plus d'arrêter. Certains [automobilistes] ralentissent, d'autres même pas. Mais en tout cas, personne n'arrête» pour laisser passer les piétons, a constaté l'homme.

Les trottoirs ont aussi changé de place. Du côté nord de Père-Marquette, ils s'avancent dans la rue, ce qui est bien. Mais au sud, ils ont reculé. «On est moins visibles qu'avant quand on veut traverser», déplore M. Boudreau. Et il parle pour les grands. Avec les voitures stationnées de chaque côté de la rue, «les petits, on ne les voit pas».

«À quel âge on va laisser nos enfants aller seuls?» s'interroge le père de famille, soulignant le nombre élevé d'écoles et de garderies dans le secteur.

D'autres citoyens ont écrit au Soleil pour faire part de leurs inquiétudes quant à la sécurité des piétons.

Rayons de courbure

Accès transports viables, organisme à but non lucratif qui fait la promotion des transports collectifs et actifs, a aussi remarqué que les rayons de courbure (l'espace pour tourner) ont augmenté le long dans l'axe Père-Marquette comme à plusieurs autres endroits à Québec.

Sa présidente, Catherine Boisclair, explique que «les grands rayons de courbure posent plusieurs problèmes, car ils favorisent la circulation automobile au détriment, surtout, des piétons. Les raisons principales sont que les voitures ont moins besoin de ralentir en tournant, ce qui diminue leur temps de réaction et augmente la distance de freinage» et que «les piétons sont moins visibles lorsqu'ils approchent l'intersection, puisqu'ils sont plus éloignés du champ visuel des automobilistes et ont une plus grande distance à franchir, s'exposant ainsi plus longtemps à la circulation automobile».

L'équipe d'Accès transports viables a fait plusieurs suggestions au comité de suivi du «vélo boulevard» pour améliorer la situation. Parmi elles, prévoir un marquage au sol qui rapetisse la courbe et ajouter des traverses de piétons.

À la Ville de Québec, la porte-parole Marie-Christine Magnan confirme que les rayons de courbure ont été modifiés aux intersections réaménagées. «La distance de marche sur la chaussée est inférieure ou égale à la situation antérieure à toutes les approches» sur Père-Marquette, assure-t-elle toutefois. À l'intersection Marguerite-Bourgeoys-De Callières, les traversées ne sont pas plus longues et un îlot de refuge pour les piétons a été aménagé dans le terre-plein.

«L'équipe du projet suit de très près, sur le terrain, l'évolution jour après jour du comportement des usagers avec ces nouveaux aménagements», ajoute Mme Magnan.

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