Tracé des deux lignes

>> LIGNE NORD-SUD: 6,6 KM

1: Terminus Grand Théâtre

Un terminus sera aménagé près de la salle de spectacle, et pas une, mais deux lignes de tramway desserviront à terme la colline parlementaire. «C'est la dernière grosse institution, de souligner le maire Labeaume. En arrêtant ici, on couvre tous les édifices de la colline parlementaire, le Centre des congrès. On couvre aussi tous les événements qui se passent sur les Plaines, le Festival d'été.»

En traçant un cercle de 500 m autour du Grand Théâtre, on englobe en effet une grande partie de la haute ville, jusqu'à l'avenue Cartier. «Sans la défigurer», de préciser M. Labeaume.

Du Grand Théâtre, le tracé emprunterait le boulevard René-Lévesque à même les voies centrales où l'on condamnerait la circulation. Une fois l'Assemblée nationale passée, Honoré-Mercier s'annonce tout un défi.

La pente de cette artère étant trop inclinée, un tunnel de 200 m à 300 m devrait toutefois être creusé pour permettre aux wagons d'accéder à place D'Youville. On prévoit faire entrer le tramway sous terre en face du Centre des congrès pour le faire ressortir par le stationnement souterrain donnant sur l'actuel terminus d'autobus. «On ne touche pas aux remparts, ça aurait été compliqué», indique le maire.

L'arrivée du tramway à place D'Youville permettra au passage de faire le ménage dans le «bordel des autobus», un coin que M. Labeaume trouve «très laid». Encore une fois, un rayon de 500?m englobe une grande partie du Vieux-Québec. Le maire pourra d'ailleurs abandonner sa voiture pour marcher jusqu'à l'hôtel de ville.

Les trams retourneraient ensuite sur Honoré-Mercier pour prendre la côte d'Abraham. À cet endroit, l'inclinaison de la pente ne devrait poser aucun problème, permettant une montée facile été comme hiver.

2: Gabrielle-Roy, le Berri-UQAM de Québec

Avec l'arrivée du tramway, le plan de mobilité durable viendrait consolider la place de Saint-Roch comme centre-ville. «Oui, Sainte-Foy est un gros pôle, mais ce n'est pas le centre-ville de Québec», insiste pour dire M. Labeaume.Les deux lignes croiseront sur le boulevard Charest entre de la Couronne et Dorchester. Si le tramway est appelé à devenir l'ossature du développement de Québec, ce «noeud» deviendra nécessairement le coeur de la ville.

Le secteur de la bibliothèque Gabrielle-Roy deviendrait par la force des choses le «Berri-UQAM» de Québec. Rappelons que la Ville est à reconstruire le stationnement de Place Jacques-Cartier. Sa structure sera conçue pour accueillir une tour d'une dizaine d'étages. Toute ressemblance avec une certaine Place Dupuis coiffant la station Berri-UQAM est fortuite...

Saint-Roch sera d'autant plus achalandée que la Ville espère toujours y voir aboutir une future ligne de train à grande vitesse entre Québec et Windsor. D'ailleurs, on pouvait voir sur l'une des images une pancarte «Gare TGV» coiffer la gare du Palais.

Et ce, sans oublier la proximité du Diamant, la salle de spectacle envisagée dans la falaise par l'artiste Robert Lepage, et le projet de l'Université du Québec de regrouper le Conservatoire de musique et d'art dramatique dans un nouveau pavillon à Place Charest.

3: D'écoquartier à ExpoCité

Une fois le centre-ville passé, le tramway se dirigera au nord vers l'autoroute Laurentienne. Une partie de l'axe sera appelée à devenir un boulevard urbain jusqu'à la rue Soumande, qui borde le côté nord d'ExpoCité. Les automobilistes perdront ainsi deux kilomètres de voies rapides. Le maire Labeaume fait toutefois le pari que le secteur gagnera au change.

«Imaginez-vous au coin Laurentien et Hamel, il y a énormément de terrains à développer. Tout le long de Laurentien, on a des projets, on est capables de densifier avec des bureaux. Place Fleur de lys veut faire des choses : regardez du côté de son stationnement le bout de terrain perdu. Pour développer, il faut un boulevard urbain et, là, ça devient beaucoup plus attirant pour des investisseurs», d'exposer le maire.

En fait, ce croisement serait repensé pour que le boulevard Wilfrid-Hamel enjambe l'autoroute plutôt que Laurentienne passe par-dessus le boulevard, comme c'est présentement le cas. Ce remaniement majeur du secteur servirait à créer un important carrefour pour autobus qui, grâce à des voies réservées aménagées sur l'accotement de l'autoroute, pourront desservir ExpoCité et son futur amphithéâtre.

Le tramway ne circulera toutefois pas sur Laurentienne. Il suivra plutôt l'axe parallèle, à savoir la rue de la Pointe-aux-Lièvres. La ligne se trouvera ainsi à passer au beau milieu de l'écoquartier que projette de construire le maire. Environ 1000 logements devraient y être aménagés entre l'actuelle autoroute et la rivière Saint-Charles.

Après avoir enjambé le cours d'eau grâce au pont Lavigueur, le tracé se rendrait jusque sur les terrains d'ExpoCité. «Ça veut dire que tu débarques du tramway et tu fais quelques pas pour aller à l'amphithéâtre. Même affaire avec le Centre de foires», de s'emballer le maire.

4: Terminus 1re Avenue-41e Rue

Après ExpoCité, la ligne se poursuivrait vers le nord en empruntant la 1re Avenue, dans Limoilou. Le pari ici est de favoriser le développement de tout ce secteur où plusieurs commerces et bâtiments ont mauvaise mine. Les terrains vacants seraient construits. La plupart des édifices dans ce secteur ont un ou deux étages seraient graduellement remplacés par des trois à quatre étages. «Il y a bien des promoteurs qui vont acheter des petits commerces, faire des offres qu'ils ne pourront pas refuser», entrevoit le maire. La Ville visera la mixité, donc que les rez-de-chaussée abritent des commerces, tandis que les étages supérieurs servent à accueillir des logements.Des études d'ingénierie plus poussées seront toutefois nécessaires avant de faire atterrir un tramway. Il faut en effet déterminer si les wagons circuleront en chaussée exclusive ou s'ils devront partager la voie avec les automobiles.

La ligne aboutira enfin à la 41e?Rue, soit à un jet de pierre de l'autoroute 40. Québec construira à cette intersection une importante gare urbaine. Où? Sous les lignes d'Hydro-Québec. La Société d'État s'apprête en effet à les faire disparaître d'ici 2017, ce qui libérera de nombreux terrains. «Il y a du potentiel énorme de développement», constate François Picard, responsable de l'aménagement du territoire.

On prévoit même l'aménagement d'un stationnement incitatif à cet endroit et le Réseau de transport de la Capitale y enverra ses autobus arrivant de Charlesbourg. Le transport en commun de la banlieue nord y sera aussi «rabattu». De plus, l'endroit servira également de terminus pour le Métrobus 803, dont l'implantation devrait être terminée en août 2011. Ce «pôle d'échange» dans le jargon du comité abritera des restaurants et permettra aux passagers d'obtenir de l'information.

>> LIGNE EST-OUEST: 22,3 KM

1: Terminus d'Estimauville

Le maire Labeaume croit que l'effet du tramway se fera sentir bien plus à l'est, sur le boulevard Sainte-Anne, «qui en a grandement besoin». Son tracé prendra toutefois prendra la direction ouest en empruntant le chemin de la Canardière. La Ville profitera de la reconstruction du garage municipal sur cette artère - ironiquement, l'ancien atelier de tramway! - pour élargir la voie.

«Ici, tout le long, la capacité de bâtir des unités de logement est incroyable. C'est vendable. On est tellement à côté du centre-ville, imaginez-vous l'effet que ça va avoir», s'emballe M.?Labeaume. En tournant plein sud sur le boulevard des Capucins, on peut en effet clairement voir le Château Frontenac se découper au loin.

En tournant la tête, les passagers pourront aussi voir le Cégep Limoilou. En fait, cette ligne «dessert les deux universités et les quatre cégeps», dit non sans fierté le maire. Le tracé borde en effet les locaux de l'Université du Québec dans Saint-Roch, le campus de l'Université Laval ainsi que les cégeps F.-X. Garneau, Sainte-Foy, St. Lawrence et Limoilou.

Mal en point, le boulevard des Capucins, bordé par la gare de triage, devrait aussi profiter de l'arrivée du tramway. «S'il y a un coin de Limoilou à revitaliser, c'est bien ici», indique le maire. La Ville a de plus acquis certains terrains pour «contrôler le développement parce qu'il y avait un projet qui n'était pas à notre goût».

2: Axe Charest

En tournant à droite après la gare TGV, on tombe au coeur du plan de mobilité durable : Charest. «S'il y avait un tramway aujourd'hui, on desservirait le Moulin à images, le Cirque du Soleil, l'Agora», s'emballe le maire. En fait, une importante station devrait être implantée près des bretelles d'autoroute.

«Selon moi, dans 10 ans, tout ici est transformé», dit M. Labeaume, promenant son doigt du tunnel inachevé, où Robert Lepage projette d'installer sa salle de spectacle Le Diamant, à Place Charest, où l'Université du Québec veut construire un nouveau pavillon pour réunir le conservatoire de musique et celui d'art dramatique.

L'impact majeur du tramway aura cependant lieu à l'ouest de Langelier. «Je suis convaincu qu'il va y avoir un débordement de Saint-Roch dans Saint-Sauveur, ça commence déjà à être trop cher. Alors il faut déjà se demander quelle rue Saint-Vallier on veut avoir parce que je suis convaincu que Saint-Sauveur va devenir best buy in town», dit le maire, qui souhaite néanmoins éviter l'embourgeoisement du centre-ville.

Le comité sur la mobilité durable fait le pari que le passage du tramway permettra de faire naître un quartier résidentiel le long de l'axe, principalement entre Marie-de-l'Incarnation et Robert-Bourassa. «Le bout Charest, je l'ai fait souvent. Pour m'arrêter, regarder autour de moi. Il faut avoir un peu d'imagination. Si vous pensez qu'il peut juste y avoir des commerces là, vous n'y arriverez jamais.»

Québec misera surtout sur des tours d'une douzaine d'étages pour tirer profit de la falaise. Aucun résidant «en haut» ne pourra pester en prétextant craindre de perdre sa vue. «Regardez la falaise, est-ce que ça pose problème? Tout le long de la falaise, c'est comme ça. Ici, il n'y a pas de problème à densifier, à aller en hauteur.»

Jusqu'à Robert-Bourassa, l'autoroute deviendra un boulevard urbain, offrant beaucoup d'espace pour implanter le tramway en chaussée centrale. «Regardez, il y a 10 voies de large : est-ce qu'on a besoin de ça?» d'interroger le maire.

3: Écoquartier Nérée-Tremblay-Université Laval

Avec tous les projets que caresse le maire, on pourrait facilement oublier que le but premier du comité sur la mobilité durable était d'enrayer la congestion de plus en plus forte aux ponts. Pour y arriver, le groupe a fait le choix de faire grimper la côte Nérée-Tremblay à son tramway. La Ville en profitera pour aménager un quatrième écoquartier. Le plus important, avec ses 5000 logements. Le cimetière situé dans le secteur devrait rester en place. Et sa densification devrait se poursuivre naturellement...

Une fois la montée faite, les wagons prendront la direction de l'Université Laval, destinée à accueillir une importante gare, que le comité a appelée dans son jargon «pôle d'échange». Il s'agira de l'un des principaux noeuds du réseau de transport en commun. Fait surprenant, la ligne n'empruntera pas l'avenue du Séminaire pour entrer sur le campus. Une nouvelle entrée exclusive sera aménagée en ligne droite sur la rue de la Médecine pour passer à proximité du Super PEPS, dont la construction devrait être terminée. Du moins, c'est ce qui est prévu.

«En passant derrière le Super PEPS, on se trouve à passer pas loin du Cégep de Sainte-Foy et St. Lawrence», de souligner le maire. De plus, ce dernier compte toujours sur la réalisation du Pacte Myrand, ce développement résidentiel de 1500 logements à l'est de l'avenue Myrand.

Une fois les étudiants débarqués, le tramway poursuivra son chemin vers Robert-Bourassa, sur lequel il débouchera en passant entre deux pavillons. Les wagons se dirigeront vers l'allée centrale dotée de voies réservées. Une partie de cette autoroute aussi sera appelée à devenir un boulevard urbain.

4: Boulevard Laurier-Pont de Québec

Le campus de l'Université Laval derrière lui, le tramway s'enfoncera ensuite dans le secteur le plus problématique de congestion automobile à Québec : la tête des ponts. Centres commerciaux, Centre hospitalier de l'Université Laval (CHUL), tours de bureaux, les «obstacles» se multiplient sur ce petit tronçon d'un kilomètre à peine. Et ce n'est pas fini.

Même si le maire veut consolider la place de Saint-Roch comme centre-ville, la densification continuera autour des centres commerciaux. Le maire compte confiner les tours au nord de Laurier. En suivant l'actuel plafond de 17 étages ou plus haut? «En hauteur», se contente-t-il de répondre.

Les centres commerciaux passés, le tramway se dirigera vers le pont de Québec pour enjamber le fleuve. Sur papier, le circuit se poursuivra jusqu'à Saint-Romuald, à l'intersection du boulevard de la Rive-Sud et de la 4e?Avenue. Mais ce tronçon reste toutefois incertain, la Société de transport de Lévis ayant encore beaucoup de rattrapage à faire. «Ils partent de plus loin que nous. La mairesse m'a toujours dit que Lévis n'avait pas le début du commencement du genre de transport collectif qu'on a. Elle part d'un autre niveau et je comprends ça.»

Mais le rapport du comité sur la mobilité durable ne pouvait rester silencieux. «Le plus gros bouchon d'étranglement à Québec, ce sont les ponts. Si on n'avait pas répondu à cette question, on aurait failli à notre tâche. C'est LE goulot d'étranglement. Ça prenait une solution, sans nous mêler de leurs affaires. Il fallait que le tramway parte de là pour libérer les voies.»