La réalisation de la première phase du projet de train léger de la capitale pourrait changer rapidement le visage de cette artère sinueuse à vocation commerciale et industrielle, affirme M. Tierney au Droit.

« Le train s'arrêtera au chemin Cyrville, comme le font les autobus d'OC Transpo. Pour l'instant, la station du Transitway d'autobus est sous-utilisée parce qu'il n'y a presque pas de résidents qui vivent aux alentours. Mais tout ça est appelé à changer. On n'est qu'à dix minutes du centre-ville. Les gens vont vouloir vivre ici », projette l'élu.

Le «compromis idéal»

Alors que les élus du centre-ville et des secteurs ruraux se lancent la balle à savoir si la capitale doit se densifier ou s'étaler, M. Tierney parle du chemin Cyrville comme d'un « compromis idéal ».

La Ville d'Ottawa est en passe de réécrire ses règlements de zonage et ses politiques d'aménagement à proximité des stations du futur train léger. Le secteur entourant la station Cyrville serait « le plus grand bénéficiaire » de ces nouvelles règles d'urbanisme, selon M. Tierney. « C'est le secteur qui se prête le mieux à un mélange de résidentiel et de commercial. »

L'élu du quartier Beacon-Hill-Cyrville croit que l'avènement du train léger, d'ici cinq ou six ans, créera un boom immobilier qui incitera les propriétaires actuels à redévelopper leur site ou à vendre à d'autres promoteurs. Les nouveaux règlements de zonage permettront de construire plus en hauteur, pour du résidentiel, tout en conservant un volet commercial au niveau de la rue.

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